大家在买车时或多或少会考虑到车型的保值率问题，因为大多数人使用一台车的时间大概在六年左右，而六年后的车辆保值率就显得十分重要，毕竟谁都不想亏太多钱。一般来说一辆普通家用车的6年保值率在40%左右，豪华车型的保值率会低一些大约在30%左右。一些保值率变态点的车型，例如丰田普拉多(配置|询价)的6年保值率也就在50%左右。

但在现在的二手车市场中，有那么一台十二年前的四门轿车，它既不是像三大神车一样的限量超跑，也不属于那种十分经久耐用的车型。但它十二年的保值率居然达到了120%，最低的也要110%，总之就是买到这台车让你白玩了十二年后卖掉你还能再赚个好几万。

这台号称“理财神器”的四门轿车就是三菱旗下的Lancer Evolution IX，当然你也可以亲切的称它为EVO 9。

EVO 9不仅在国内市场拥有“理财神器”的美誉，在十分爱车的美国市场，EVO 9同样也存在着升值的现象，甚至表现的比国内市场还要疯狂。例如在加州有一台行驶了14万公里的EVO 9居然在2017年以近14万美元（约合89万人民币）的拍卖价格在eBay上成交了。要知道这台车当时的新车售价仅为4万美元（约合25万人民币），也就是说这位车主在开了14万公里后居然还赚了10万美元（约合64万人民币）。

那么是什么原因让这台EVO 9居然能成为“理财神器”呢？

我觉得一部分原因是因为EVO 9发动机舱内的那颗4G63发动机，虽然它的出厂动力并不算出色，最大功率只有206kW，峰值扭矩也只有355N•m，但那是因为当时在日本有一条不成文的规定，所以我们会发现那时出厂的日本街车最大马力都是280Ps。而采用铸铁技术打造的4G63拥有十足的改装潜力，加上众多改装大神对这颗发动机的研究，将EVO 9的动力改到400Ps几乎只能算是平均水平，而500Ps，甚至800Ps的案例也比比皆是。不过EVO 9最合适的动力区间应该是在300~500Ps之间，虽然这台车采用的是四驱，但再往上改装的话无论对行车安全以及发动机的可靠性都不是一件好事。

第二点我认为能让EVO 9在国内市场升值的原因就是情怀。其实就算是一台全新的EVO 9也并不值60万的价格，毕竟品牌价值和车辆的做工是摆在那里的。可三菱Lancer Evolution在国内市场只官方进口过两代车型，就是2006款的EVO IX和2008款的EVO X，这就导致了Lancer Evolution在国内市场并不多见。而相比起了解EVO历史和喜欢EVO的人来说，这么几台EVO的保有量实在是不够，所以它的二手车价格也就被炒了起来，毕竟物以稀为贵嘛。

而且我想当年买EVO 9的人肯定是懂这台车才去买的，那么这些消费者肯定也会想着去改装这台车，所以现在想买到一台全素的EVO 9几乎是不可能的。大家也知道，改装车的可靠性和安全性肯定比原厂车差了很多，花60万去买这样一台车肯定是不值得的。

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