近几年，受到全球气候环境的影响，越来越多的车企开始进军新能源领域，而向来以大排量、高油耗为“荣”的美系车也不得不加入这一大军中，毕竟就连野马这种老牌肌肉车都走向了2.3T的世界，更何况传统车型？

得益于天时地利人和等多重环境因素的巧合，在炎热的酷暑，我找来了一辆非常“绿色”的车型——蒙迪欧。不过这可不是一辆普通的蒙迪欧，更不是那辆不送牌的HEV，而是一辆可以实现纯电动行驶的PHEV，即插电混合动力车型。

基于这是我第一次接触福特家族的新能源车型，我自然也免不了好好打量一番它的外观设计。从正脸来看，蒙迪欧PHEV的“马丁脸”家族化设计风格非常的浓郁，狭长的前照灯组搭配一个硕大的进气格栅，好一个霸气外露！

倒是相比较于前脸的霸气设计，尾部的造型则延续了蒙迪欧家族一贯比较低调的“作风”，三角式样的尾灯组结合贯穿式的镀铬饰条自然是将这份简约之美再融入了一些独特的辨识度。

考虑到这是一辆插电式混合动力车型，即使外观上和普通车型的相似度再高，也总会有些“端倪”露在外面。这不，位于左前翼子板上的充电接口就是第一个暴露其PHEV身份的象征。此外，位于左后位灯下部Energi字样同样意味着这是一辆新能源的蒙迪欧。

进入车内就不得不提美系车一贯以来所营造的豪华感和舒适感，蒙迪欧PHEV同样如此。前排座椅一坐下就有一种不想起来的欲望，加热、通风、按摩、记忆功能一应俱全。再加上美系车向来对于柔软、宽大，贴合性等触觉感受设计到位，真的让人欲罢不能。

而在这些配置中，最值得一提的就是座椅按摩功能，通常出现在行政级别车型上的配置在这辆30万左右的中型车上同样搭载。尤其是在我坐上这辆福特蒙迪欧PHEV的前5分钟，我刚从一辆离地间隙不过100mm的小钢炮上下来。虽然我的GTI比这辆蒙迪欧PHEV拉风多了，但我一点都不后悔。

至于整个中控部分的设计就只能参照个人的喜好程度来评定了，基于我个人更偏向于极简的设计风格，因此福特蒙迪欧的内饰会比较贴合我的口味。无论是转向盘、仪表盘亦或是多媒体和屏幕下方的实体物理按键，几乎都宣扬了这种简约大方却不失豪华的设计理念。

当然，作为一辆车而言，其最重要的评测标准必须是驾驶感受。在动力方面，这辆蒙迪欧PHEV搭载了一套2.0L阿特金森循环自然吸气发动机。其中发动机最大功率为105kW，而电机的最大功率则为92kW再搭配9kW的镍钴锰锂离子电池组从而组成了整套插电式混动系统，并且纯电续驶里程达到了52km。

虽然从整个综合的账面数据来看，这一动力组合似乎表现抢眼，但是在实际的驾驶感受中会明显觉得这辆车开起来非常的佛系。大概是因为E-CVT变速器的缘故，因此无论是急加速或是想要超车，都需要提前做好“无力”的心里准备。

因此不得不承认，这样的动力传递效果带来的自然是非常线性的加速感受，像我这种“狂暴分子”自然是不能接受的，不过要是我爸这样的佛系大叔应该还挺喜欢的吧！

好在，蒙迪欧PHEV在整体的驾驶舒适性方面表现不错，关于这一点，偏软的悬架调教和座椅功不可没。减速带、坑洼路面，车辆悬架都照单全收，几乎没有任何多余的余震。在我体验过的众多车型中，应该也只有一些越级的日系豪华品牌可以与其媲美。

至于最关心的油耗问题，以一天的试驾时间为一个计算单位，我驾驶这辆蒙迪欧PHEV驶过约150多公里的路程，而这些路程基本完全是在魔都的市中心的城市道路和高架道路完成的。6.1L／100km的市区油耗对于一辆1.8吨的美国车来说，绝对算的上是一个非常不错的成绩。

当然，最好玩的地方就是，福特家族对于其旗下所有的混动车型都使用了一个“效率叶片”的仪表盘小插件，只要你“文明”、“高效”的驾驶，就能使这个“叶片”开花结果，相反则会使“叶片”不断掉落。

不过，最后还是有一点需要吐槽。从官方给到的这辆蒙迪欧PHEV的后备箱容积应该是269L，作为一辆新能源车型，后备箱被电池组充斥倒也可以理解。唯一的问题在于，福特并没有将整个后备箱做的非常规整，因此如果想要在蒙迪欧PHEV的后备箱里塞下一个26寸的旅行箱的话，我建议还是算了吧！

虽然从目前的国家及车企的补贴政策来看，似乎未来关于新能源的天平会更加倾斜于纯电动汽车。但就我个人的观点来说，插电式混合动力车型俨然是一个过渡阶段的“利器”。毕竟在让消费者习惯和接受新能源的同时，也不至于让他们盲目的寻找充电桩或者因为电量耗尽而在路边野炊。

编辑帮选：

目前福特蒙迪欧新能源共有三款车型可供选择，分别是售价为28.08万元的PHEV智尚型、售价为29.58万元的PHEV智豪型和售价为33.78万元的智尊旗舰型。

这几款车型中，小编更为推荐的是售价为29.58万元的PHEV智豪型。毕竟在配置方面，它只比顶配车型少了诸如自适应巡航、前排座椅通风/按摩及后排遮阳帘等非必备配置。再结合新能源的补贴送牌政策，以30万的价格能获得一辆带牌、省油、乘坐舒适的美系车，确实是一个不错的选择。

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