要说这两位是神仙真没说错，迈腾(配置|询价)是去年国内中型车当中唯一一款年销量达20万辆的车型，帕萨特(配置|询价)紧随其后，也有小16万的成绩，而且这还是在帕萨特落后迈腾一代的情况下达成的。日前全新一代帕萨特正式上市，其指导售价区间为18.99万-28.89万元，两者都步入了B8世代，回到同一起跑线，在相互对比之下又会有怎么样的表现呢？

外观：风格各异

迈腾的换代脚步可谓是真的快，2016年8月便完成了最新一代车型的上市，比今天的帕萨特快了两年还有多。不错的品质、不错的耐用性和迎合中国消费者的优化调教是大众的固有标签，但时至今日大众如此红火肯定不仅仅因为这些，近年来大众的车型都有着越来越明显的分化，这点在外观上就很容易体现。

全新迈腾我们都很熟悉了，无论是刚出来还是小改款的外形皆十分年轻，个人认为其最点睛的地方就在中网大灯过渡的镂空设计，其余整个线条的简化和设计上的力量化让它完全抛弃B7一代的老气。翻翻各大论坛的提车贴或者投票贴，哪怕90后年轻一代都对迈腾的外观非常认同，不得不说这也是消除代沟的神奇之作。

再看看日前全新上市的帕萨特，相比上一代帕萨特买车君认为新车并没有选择年轻化，而是走向精致化和营造气场感。增大面积的格栅和更宽厚的横镀铬让其气势不俗，甚至比自家大哥辉昂还要严肃。

▲一汽-大众 迈腾 ▼上汽大众 全新帕萨特

全新帕萨特的侧面变化相当多，窗沿位置微微多开了一个小三角窗，为后排带来更好的开阳感；C柱的溜背线条比上一代更平滑。尺寸方面，全新一代帕萨特相比迈腾要更长，更宽，两者轴距都是2871mm。而迈腾的腰线隆起更高，力量感更强。

车尾方面，两车维持了各自风格，迈腾依旧走简洁路线，门拱形的上窄下宽造型和双出造型排气管让它看起来有不错的力量感。

而帕萨特的车尾就有着迈腾没有的繁杂设计，也有样式看上去更考究的尾灯，最引人注意的莫过于PASSAT字样，俗话说“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，这句话从过去百万级旗舰车辉腾流传下来，到现在的帕萨特，可见上汽大众对其定位有更多期待。

内饰&动力：大同小异，帕萨特变速箱稍微先进一丢丢

这么看来有个规律，上汽大众生产的车型都喜欢把空调出风口安排在屏幕下方，而迈腾采用的是一字贯穿的隐藏出风口设计。从设计上来看，帕萨特中控有向驾驶席一侧倾斜，对原车多媒体有依赖度的乘客更友好，而迈腾的出风口则更方便后安装手机支架。具体使用来说并无优劣，看个人习惯。

▲一汽-大众 迈腾内饰

帕萨特上市发布会的时候买车君仔细体验了一把，不得不说帕萨特在高配展车上的用料及做工都非常有水平，到低配车型上面会是怎么样的水准就不得而知了。而买车君仅体验过低配版的迈腾，尽管低配版配置不多，但坐起来真不容易挑出什么毛病。

▲上汽大众 全新帕萨特内饰

两者高配车型都配有全液晶仪表，帕萨特的样式更像途锐的，而迈腾的样式则更像奥迪A4L(配置|询价)的。

▲上汽大众 全新帕萨特全液晶仪表▼一汽-大众 迈腾全液晶仪表

动力方面，两者都是提供280TSI（1.4T高功率）、330TSI（2.0T低功率）已经380TSI（2.0T高功率）可选，来自大众的两款车标号和输出参数都相同。

不同的是，帕萨特将匹配上最新的DQ381七速变速箱，对比起迈腾的DQ380七速变速箱来说在油压方面有一定改进。但DQ380其实已经足够好，故障率已经在所有变速箱的平均线以上。

另外，全新帕萨特还提供了1.4T+电机的PHEV车型。系统最大输出功率为155kW（211PS），峰值扭矩400N·m，搭配DQ400E 6挡双离合变速箱。这套混合动力系统采用了i-boost制动能量回收技术，纯电模式续航里程为63km。

挑些车型比比

对于中型车，入门版车型相当重要，一些中型车优惠到位后甚至可以蚕食一部分紧凑车的市场。同时这也将是最走量、货量最大的车型。

两款车在共有配置上就不细述了，主/副驾驶座安全气囊、胎压监测、车窗一键、发动机启停等都有。差异化配置方面，迈腾非常“皮”，皮质方向盘+真皮沙发入门版车型就奉上，但没有配备行车显示屏。可以说配置级别基本互有来往，其实往上面的配置再比对的结果也尚且如此，这里就不贴图了。

另外可能会有对动力有进一步诉求的朋友，依买车君的经验告诉大家，280TSI（1.4T高功率）版本在城市里佛系开车完全没问题。但EA888的暴力和动力直接感也是非常让人着迷的，下面我们看下我们动力每升一个Level的最便宜车型多少钱。

结果就是如此，如前面所说其实两者的配置水平基本相当，而当你购车预算超过25万时，帕萨特还有PHEV车型可以给到大家选择，帕萨特PHEV暂时没有补贴优惠，但可免除购置税。

就销量论，帕萨特有机会超过去么？

换代优势的局面被打破后，很多人都想看看帕萨特能不能重夺中型车霸主的地位。从产品上分析，迈腾和帕萨特的定位或许并不完全重合，尽管它们是姊妹车型，但迈腾更年轻时尚，而帕萨特更为庄重沉稳。从市场上看，帕萨特想要追上貌似需要一段不短的时间，而且帕萨特未来几乎没有悬念会“大放价”，因为迈腾现在的终端优惠大家可以了解一下，普遍优惠4万上下，且上边奥迪A4L的优惠幅度也不小。

就单看帕萨特车型本身，其销量是值得看涨的，毕竟有了更好的产品力。最值得恐惧的是，大众垄断的局面恐怕以后真的要更难破开了，就目前来说，销量趋势能追上的，就仅仅有本田的十代雅阁而已。