近日，有一位在运输行业做了多年的老司机朋友，向买车君咨询一些买车问题，并讲述了他的一些工作经历，以及在开车过程中有些痛点真是让他苦不堪言，具体是什么情况呢？

这位朋友叫文哥，是一名职业司机，他从事货运工作已有多年，现在在某快递公司负责集散中心到网点之间的运送，可能是因为文哥资历相对长，最近他公司说要给大伙置换新车并特地征求他意见。文哥找到了买车君后，买车君听说了他的情况，刚好前几天又借到一款新车做试驾，于是就带上他一起体验，希望他能从自身的驾驶经验也给买车君一些建议……

“黑科技”？手动挡还不用踩离合？

工作性质使然，文哥的一年365天里有300天以上都在开车，开的一般都是比较老旧的手动档轻客，遇到坑洼地段那个颠簸哦，或是在城市路段开的时候，红绿灯多得需要不停的踩离合换挡，简直累skr人了，还有爬坡堵车更是糟心，他说每当这种时候，就想如果是开自动挡就好了，操控简单，乘坐舒适，这才是正确的开车方式。

买车君想，今天试驾的这款新车肯定能给文哥惊喜，所以买车君决定先让文哥来开。当车辆启动要挂1挡走的时候，这车咋有手动操控杆，却没有离合器呀？文哥惊讶极了，买车君这时得意(配置|询价)地告诉他：这辆新车使用的可不是传统的离合器，而是搭载最新技术的“ICS智能离合器”，所以没有离合踏板，只有加油和刹车两个踏板，想换挡只要直接操控变速箱杆就行了，离合什么的系统会自动帮你完成的，是不是很意外？是不是很惊喜？！

特顺(配置|询价)ics智能离合器示意图

对于这个ICS智能离合器的工作原理，买车君稍微跟大家解释下，一般我们开的手动挡都是干式摩擦式离合器，这种最为传统的传动方式有它的好处：由于没有离合器油的阻隔，干式离合器往往能更轻松自如控制动力的接合与分离，可在较短时间实现半离合工作状态，且咬合反应及咬合力表现都很好。而ICS智能离合器则是在原来的干式离合基础上，增加了电子智能化控制系统和机电液压执行机构，其作用是使离合器的操作自动化，省去对离合器踏板的操作。

文哥逐渐要露出“嘿嘿嘿”的笑容

总之一句话简单说：这就是一台不需要踩离合的手动挡车型，直接解放驾驶员的左脚。“不需要踩离合？”文哥渐渐露出了迷之笑容，看着这笑容，买车君真是有点心疼这个总是被堵车折磨的老友。

来自文哥：这是我左脚最轻松的一次开车

说的是很好，到底这车能带来怎样的驾驶感受，还是得开了才知道。直到开了一段路之后，尤其是经过红绿灯多的路段、坡道路段或是坑洼路段，文哥说这车太好开了，左脚再也不累了，而且直接踩刹车降档，档位和车速不匹配也不会熄火，还有一个比较神奇的地方是，仪表盘上还有档位提醒，简直太厉害了。

文哥说的比较笼统，买车君给大家再详细的说一下：变速箱系统的性能在车辆负载爬坡的时候最能体现，为了让车辆在爬坡时获得较大的动力输出，需要将档位降到低档去获得更大齿比，从而获得更大牵引力，但这个动作非常容易导致死火。假如你在半坡载着货却又死火了，那非常不安全。而ICS智能离合器就有一个刹车不熄火的功能，无论汽车在什么挡位踩刹车，车辆都不会熄火，所以有了这个智能离合器，就降低了很多死火的风险，极大的提升驾驶安全。

买车君认为，ICS智能离合器不需要驾驶员踩离合，彻底解放驾驶员的左脚，这是对驾驶员的最大的友好表现。确实，在试驾过程中，文哥的左脚全程都处于休息状态，他不用再考虑油离配合，就能直接换挡，因为ICS智能离合器会自动完成传动和分离的动作，这次换挡简直一气呵成。文哥表示：“和以前纯手动相比，这车是嘎嘎滴轻松。”

文哥坦言，“相比起他们平时的手动挡车型，搭载智能离合器的特顺在换挡时的冲击和顿挫都没有那么明显。”那也难怪，毕竟是电子+液压机构在工作，相比以前用离合踏板的方式，它的接合和分离过程绝对更迅速，并且谁经过长时间或者长距离开车后，难免会不小心在离合半联动的时候就换挡了，这不仅容易耗油，而且非常伤离合片，同时，ICS智能离合器的仪表盘上会有档位提醒，驾驶员能够在合适的速度挂进合适的档位，所以再也不用担心档位与时速不匹配了。

文哥的送货时间相对比较固定，但有时也难免会闯进上下班高峰期，对此，文哥特意把车开进拥堵路段来感受ICS智能离合器。之后文哥的反馈是：在城市路堵车的时候，这个智能离合器系统会带有类似自动挡中D档那样的缓行功能，只要踩下制动踏板系统会自动停止缓行，控制非常便捷，堵车时再也没有像以前那么疲劳了。文哥也表示，这是他入行以来左脚最轻松的一次开车体验。

事先买车君也是对这台车体验了一番，确实有了ICS智能离合器的帮助，我们完全不需担心找离合点、熄火等问题。由于ICS智能离合器并不改变原车的传动结构，所以我们在驾驶中换挡的转速要求也相对没那么苛刻，换挡时转速高了点或者低了点都能保证车辆发力顺畅。这样的驾驶体验，更像是有种改变司机工作方式的意思。

在轻客市场里，特顺是很不错的选择

特顺是一台上市仅有两年不到的新车，但却不妨碍它在短时间内获得市场认可，这也不奇怪，毕竟是江铃出品，在生产商用车领域，拥有70年历史的江铃一直都是教科书般的存在。以2018年全年为例，江铃特顺累计销售39,796辆，同比增长27.76%。

这次买车君拿到的是短轴中顶车型，它有着4744/1972/2215mm的长宽高以及2835mm的轴距，空间已经相当宽阔，想要兼顾载人和载物，也可选择12座车型。在内饰方面特顺采用了轿车化设计，使用用起来非常顺手，空调和一些多媒体功能都与一些普通家用车没太大区别。

特顺的发动机值得一说，买车君这次拿到的是柴油版2.8T版本车型，也就是搭载著名的JX493系列发动机。493系列发动机是原来的五十铃发动机，现在国产化后，在国内技术非常成熟，值得信赖。

JX493的最大特点有两个——耐造和省油。JX493可以说有着不坏躯体，业界公认的耐造，一般寿命到30万公里之前都很少有大修，这得益于它的高强度铸铁缸体。此外，JX493还带有共轨喷油技术，不依赖于发动机转速来灵活控制喷射压力和油量，根据买车君向车友们的调查，普遍反映特顺2.8T的油耗大概是9L/100km，这在柴油轻客来说非常省油了。

对比国内同级的轻客大通V80、依维柯得意等起步价都是12万以上的车型来看，特顺无疑是最具性价比的那个，全系指导价10.13-14.27万的特顺不单只是价格上更亲民，安全配置同样没有缩水，安全气囊、ABS、EBD等配置都是全系标配，就从这方面来看就十分的厚道。相信就算是这款搭载了ICS变速箱的特顺，售价也会在合理的范围。

可能会有人好奇，为啥不直接换成AT或者DCT，而是使用现在这样的半自动呢？买车君分析后认为：第一个是成本问题，自动档车型相比手动挡是耗油的，现在搭载的ICS智能离合器只是在手动挡的基础上对离合器进行改造，它原则上还算是手动挡，所以在使用中会比较省油，这也符合用户的使用需求；第二个是要保持原车的动力爆发性，轻客属于重载车型，一定程度上需要手动波箱的一些特性，由于ICS智能离合器不改变原车的传动结构，驾驶中可以任意转速换挡，确保充分发挥原车的爆发力，实现顺畅的驾驶；第三个是延长离合器寿命，有些司机喜欢将脚长期踩在离合器踏板上，这样容易造成离合器的异常磨损，有了ICS智能离合器就能延长离合器寿命；第四个是让驾驶员享受手自一体的驾驶乐趣，因为ICS智能离合器既有手动挡的操控性，又有自动挡的便利性和舒适性，更符合驾驶员的驾驶需求。

特顺是一款2017年推出的新车，两年不到的时间，车友们普遍反映价格良心品质信得过。如今换上智能离合后的特顺经过文哥和买车君的体验，发现它的操作便捷性及平顺性确实能带来前所未有的体验。事后我也问文哥，从一名司机的角度，我觉得如果公司要置换新车，会选择带智能离合器的特顺么？文哥毫不犹豫点了点头，对这款车表示了十足的肯定。不过带智能离合器版本的车型目前还没上市，也好给文哥一点时间回公司反映一下。