5月20号是全民表白日，可奈何影响太广泛，这下就连车企之间也趁此机会大肆“表白”。近日，雷诺发布公告，表示雷诺简化股份有限公司将收购江铃集团新能源50%的股权。当该交易完成后，江铃新能源将由一家内资企业变为一家中外合资经营企业。

搞合资也要显得与众不同

其实，自从国家不再限制新能源汽车合资企业的数量之后，中国市场上便多出了许多新兴的电动车合资车企，例如江淮大众、光束汽车等。因此，当买车君看到雷诺与江铃集团新能源合资时，倒也没有多大的意外之喜。

不过值得注意的是，雷诺与其他外资车企有所不同，它与江铃的合资并非新建一家全新的合资公司，而是雷诺通过增资的方式成为江铃集团新能源的重要股东。据江西省政府披露，雷诺的增资额度为10亿元，虽然具体金额还在洽谈中，但最终应该相差不大。

江铃集团新能源是江西江铃集团旗下的子公司，于2015年创建，并于2016年12月23日获得全国第七张纯电动乘用车生产资质牌照。另外，在今年3月份，江铃集团新能源还正式发布了“易至汽车”这一全新品牌。目前，江铃集团新能源的股比结构为江铃集团持股58.84%，中国农发重点建设基金有限公司持股41.16%。至于雷诺入股后三家企业会如何分配，现在还没有确切消息。

两强结合，谁获利最大？

“江铃集团新能源是中国电动汽车市场的重要参与者。在未来成为雷诺集团与江铃集团的合资企业后，它将是雷诺集团战略布局的重要组成部分。我们着眼于在潜力巨大的中国电动汽车市场稳扎稳打。”对于选择江铃集团新能源这一事，雷诺集团亚太区主席、中国业务区高级副总裁福兰如是说。

新能源是汽车行业的未来大趋势，而新能源汽车市场也是目前唯一能保持正增长的细分市场，在这方面的快速布局，将成为保持企业自身快速增长的关键所在。尤其是雷诺汽车，其2018年销量仅为5万辆，2019年前4月的累计销量更是只有6390辆，同比大跌76.7%。如果雷诺还不在新能源这一快速发展的细分市场加速布局，那么接下来的局面可能会更难过。

相对于雷诺汽车，江铃集团新能源的表现则要好得多。2018年，江铃集团新能源的累计销量为45340辆，环比增长41%。另外，江铃集团新能源目前已具备年产5万辆的基地，正在规划占地1833亩的新基地，规划建设产能30万辆/年，其中一期规划15万辆/年，预计2019年开始投入使用。

很显然，雷诺入股江铃集团新能源，不仅可以拥有强大的产能支持，还能利用江铃集团新能源现成的销售网络，就算新建销售渠道，在江铃丰富的经销商资源下也能迅速布局，可谓益处多多。另外，更多新能源产品的导入，也能丰富雷诺在华的产品组合，提升品牌影响力。据悉，在雷诺的其他几家合资企业中，东风雷诺就计划在2022年前推出9款国产车型，其中3款为纯电动车，而华晨雷诺则计划在2年内推出3款电动厢式货车。

对于江铃集团新能源来说，与雷诺合资，则可以结合雷诺的底盘、动力等方面的技术实力来完善和提升自己的工艺制造水平，从而打造出更优质的高性价比产品。另外，从雷诺更迫切改善自己在华处境的情况来看，江铃集团新能源应该会在双方的谈判中获取更多的利益。

据悉，在与雷诺达成合资协议之后，江铃集团新能源计划在未来5年时间内，联合雷诺集团打造三大整车平台，开发十余款全新车型，累计产品开发投入达50亿元，实现A00、A0、A、B级和SUV车型全覆盖。同时，引进雷诺新能源车型，意图在2020年实现占据国内电动汽车市场超10%份额的目标。

雷诺能否借此一飞冲天？

虽然雷诺目前在华的产品不多，各主力车型的表现也不够给力，但是在新能源方面，雷诺的实力不可小觑。

以雷诺ZOE为例，这款雷诺旗下的纯电动小型车，在今年3月份的全球销量达到了4565辆，位列全球新能源车型销量排行榜第八位。据悉，这款车即将在今年下半年迎来全新换代车型，新车能在更严苛的WLTP标准下达到400km续航里程水准。按照雷诺的产品规划，全新一代雷诺ZOE很可能会在引进之列。

除了新能源产品实力强悍之外，雷诺在新能源领域还有两大优势，那就是其在欧洲已经试验成功的电池租赁模式以及二手电池处理手段。据悉，雷诺推出的高级电池储备系统不仅有全新电池，还有换下来的寿命已过半的电池。在这样的条件下，雷诺的电池租赁模式解决了电动车电池成本过高，以及因为电池衰减而带来的二手车残值过低的问题。如果雷诺将此模式带入中国，并且推行成功，那么雷诺在华的新能源市场将会有更光明的未来，或许能借此一飞冲天也说不定。

市场终究只会留下强者，雷诺要想在竞争日益激烈的新能源汽车市场生存下去，拥抱实力强劲的自主队友是明智的选择。对于雷诺来说，中国市场的下一个十年至关重要，能否扳回一城，就要看众多队友能否给力了。