环保政策不断紧缩，后石油时代能源问题不断逼近，许多传统老牌车企纷纷将电气化战略提上日程。当中有很大一部分原因来自欧盟的部分主要成员国提出了禁售燃油车日程，尽管情怀上我们可能会谩骂这些成员国的NC决定，但事实上我们或多或少都知道，这一天终究会来。

包括沃尔沃、大众、福特等众多车企都宣布了自己的电气化执行时间，其中最为激进的要数捷豹路虎，早年捷豹路虎便宣布2020年将全面电气化。日前，有消息称捷豹路虎将于近期展示其全新电动化平台，并基于此平台推出“大型SUV”和“大型高档轿车”各一款。

全新MLA架构，路虎揽胜(配置|询价)和捷豹XJ或最早尝鲜

无独有偶，此前捷豹路虎首席财务官Ken   Gregor在5月份称，路虎将计划在2021年上市全新的揽胜和揽胜运动。如此一来，“大型SUV”和一款“高档轿车”的答案呼之欲出。而大型豪华轿车将是计划明年上市的全新捷豹XJ  。现款路虎揽胜（代号L405）自2012年推出，而现款捷豹XJ（X351）则是在2009年首次推出，两者都非常接近换代节点。

揽胜和XJ分别是路虎和捷豹旗下最顶级的车系，捷豹路虎筹划已久的MLA纵向模块化架构平台终于得以投入运用。相比于捷豹路虎此前的PTA横置架构，纵向架构才是顶级汽车的归属。捷豹路虎产品工程主管尼克·罗杰斯（Nick  Rogers）表示，MLA平台将有助于提升捷豹路虎下一代产品的利润率。

MLA架构的投入使用，很可能意味着揽胜和XJ首次在平台架构上“合体”，如此一来二者可更大程度共享生产资源，无需各自分担高昂的单个平台开发费用，后期维护成本也可相应降低。事实上，该平台未来将取代D7U（揽胜）、D7A（揽胜极光(配置|询价)）、D8（E-PACE）以及XJ和I-PACE的独立平台。

考虑到捷豹路虎自己立下的Flag，MLA纵向模块化架构当然也要支持电气化，根据已有资料显示MLA架构可以适用于纯电动、插入式混合动力和混合动力传动系统的车型。据悉，换代捷豹XJ的首发车型有望将是一款六缸汽油版插混车型。

捷豹路虎对“玩电”这么热情，有啥秘密武器？

对于MLA架构，罗杰斯表示，其中纯电动车型初期设计最大可搭载90kW·h的锂电池组，大概可提供470km纯电续航里程，而插电式车型将搭载13.1kW·h的电池组，可提供50km纯电续航。电动XJ将与特斯拉  Model S、保时捷Taycan和奥迪e-tron GT竞争，预计将于2020年上市。

这里要提到捷豹在2018年初推出的纯电动SUV   I-PACE时，虽说在传统豪华汽车制造商中，捷豹用I-PACE率先取得了电动化先机。然而，捷豹方面仍表示I-PACE的平台是高度依靠外部力量创建的，其由麦格纳斯太尔公司在奥地利格拉茨的合同制造厂建造，未来I-PACE将回到MLA架构。

抛开架构问题，I-PACE确实在电池技术上具备不错实力，I-PACE搭载一块标定90千瓦时的电池组，容量已达到MLA架构的预想值，具备480km的综合续航里程，I-PACE的实力也得到了2019欧洲年度之车评选的肯定，夺得桂冠。

不过可能还是因为上文提到I-PACE对外部力量依靠度较高的缘故，I-PACE到2018年下半年才开始陆续交付，以至于其销量并不高，这也解释了为何捷豹作出计划未来将-PACE移至MLA架构这一决定。而在电池供应商方面，捷豹I-PACE车型的电池供应商为韩国化工业巨头LG化学。

除了I-PACE外，此前捷豹路虎也有其他电气化尝试，包括已经推出了目前使用D7U平台打造的揽胜和揽胜运动的插电式混合动力版本，然而在实际市场表现中，插电混动版的揽胜及揽胜运动并非消费者所青睐的产品，且被曝有质量不稳定问题。林林总总，MLA可谓是承载了未来捷豹路虎的大片希望。

不只是电气化，全新XJ和揽胜将得到新汽油机加持

下一代捷豹XJ将会推出纯电版旗舰豪华轿车，这已经是一个非公开的秘密了。遥想当年，捷豹贵为与劳斯莱斯平起平坐的超豪华品牌，直到今天捷豹仍是一个拥有正儿八经D级车的豪华品牌，但无奈它的图腾作品XJ在D级车当中已经慢慢变得不入流。如今的电气化模式，多多少少让人觉得XJ有开始主动谋求错位竞争的嫌疑。

XJ仍是一款体现浓浓英式豪华的D级轿车，其做工、设计及用料均属顶级，无奈推出之际适逢捷豹路虎时局动荡，XJ的一切可谓都毁在了那副由Duratec衍生而来的 3.0机械增压。一副低转高扭的越野用发动机，破坏了XJ的行驶质感，这恰恰是豪华车消费者所最看重的。

这款由Duratec衍生而来的   3.0机械增压也搭载在了现款路虎揽胜上，但由于揽胜系列原本就偏向于越野车设定，搭配起来倒也算配衬。不过这一问题有望得到解决，此前捷豹路虎已官方发布了3.0T版本的Ingenium发动机，其采用单电子涡轮技术，涡轮的电控系统将依靠48V电机或插混电池组系统来供给能量。有了此前2.0T  Ingenium的良好表现，相信全新3.0T版本Ingenium发动机也不会让我们失望。

捷豹路虎全新Ingenium 3.0T发动机

一方面采用纯电动战略，一方面等待发动机换代，如此双保险战略对捷豹接下来的全新SJ来说不失为是一个好战术。而揽胜方面已无需在豪华、越野能力方面证明自己，只是动力系统及品质稳定性方面仍有提升空间。而这些问题，都有望可通过最新的MLA平台架构和最新的3.0T版本的Ingenium发动机来解决。关于二者的更多评论，最终还是要等产品正式发布后再作探讨。