读者朋友们看到我的标题，是不是要批评我是标题党？宝骏530居然和宝马X1(配置|询价)进行比较？您还真就别不信，通过这次试驾宝骏530，我觉得宝骏530在安全和NVH性能方面不输宝马X1，甚至在某些细节方面还超过宝马X1呢！

在安全方面，宝骏530严格按照C-NCAP五星标准打造，采用全新安全车身结构设计，全车多处结构设计改进，高强钢使用比例达到57%；全新的前端铝合金吸能盒设计，在低速碰撞中有出色的吸能表现，能够有效降低低速碰撞造成的维修成本；此外乘员舱采用超高强钢门环的设计，除提升传统安全性能的表现外，其在极端事故中（侧面柱碰、翻滚等）也有出色的乘员保护表现，时刻保护车上成员的安全。所以宝骏530看起来有硬邦邦的感觉，同时宝骏530全系标配主副驾安全气囊，中高配带有前排侧气囊，高配则配有前后头部安全气囊，在被动安全方面诚意满满。

而且宝骏530在主动安全方面也为用户提供了智慧的越级呵护，车型全系标配博世最新版本的ESP，拥有包含ABS、EBD、MSR、ASR、HBA等17项智能驾控技术在内的配置。新版本的ESP能够更加精确地控制车身动态，整套系统的运行速度也能快，但是能耗却更低，噪音也更小。能够充分保证在不同路况下车辆行驶的安全性，给车内人员提供最全面的安全保护。在开车过程中遇到雨后湿滑的路面，宝骏530不会打滑，车子的抓地力依旧保持的很好，维持着直行的车身姿态。宝骏530在高配车型上还带有胎压显示功能，时刻关注四轮胎压情况，以防爆胎情况产生。

在NVH性能方面，宝骏530从车身设计、声学包设计和异响控制三方面入手，全面优化了NVH表现。车身低风噪外观设计，双层密封，欧式导槽结构的车窗，达到极佳的密封效果。整车大量使用声学包、吸隔音材料，覆盖率达90%以上，并且严格按照通用汽车的异响评价体系标准进行验证，能够很好的过滤路噪。此外还有降噪式发动机进气设计、高性能发动机隔振以及整体式车身框架，所以宝骏530在高速行驶时，车内只能听到干净纯粹、线性低沉的发动机声音。值得说明的一点，个人感觉宝骏530的关门声比宝马X1的更有高级感。

所以说宝骏530在安全和NVH性能上完全不逊色于宝马X1，在上汽通用五菱不懈的努力下，国产自主车型也会有超过合资品牌的方面。车辆的安全性能关系到乘客的生命安全，不可忽视；而NVH性能又关系到乘客的舒适性，也是评价一辆车好坏的重要方面，在我看来，宝骏530在这两方面都很不错！