不知从何时起世界知名汽车厂家相互较紧儿的地方开始从各大车展转战到赛道，而纽博格林北环赛道就成为了这场战争的核心地区。从前不久刚刚尘埃落定的最快量产前驱车争论，再到后来蔚来与大众最速新能源超跑的归属，近期保时捷Taycan(配置|询价)又在纽北跑出了7分42秒的最佳战绩，挑战了特斯拉Model S(配置|询价)早前在纽北创造的成绩。这些无不体现着现阶段纽北赛道成绩对于主机厂的重要性。

保时捷Taycan前不久刚刚在纽博格林赛道创造出7分42秒的优秀成绩。

没错！虽然它是保时捷，同时更代表了德国制造电动性能车的顶级水准，但这依旧没有影响硅谷来客应战。就在最近，德国的一家媒体就爆出特斯拉正在使用进行重改的Model S再刷纽博格林北环成绩，并且已经做出了7分23秒的惊人圈速，整整比Taycan快了19秒之多。

由于特斯拉与Taycan并非内燃机车，所以可进行改装的地方微乎其微，我们只能通过拍摄到的图片进行分析。首先，最先升级的一定是程序或悬挂系统，要知道虽然Model S配备了可升降底盘系统，但在日常行驶时并不会降低到图片上的高度，所以我们完全有理由相信特斯拉针对Model S的悬挂系统进行了特别设定。其次，就是外观的空力套件，特斯拉的工程师为刷圈速的Model S安装了一个体积并不算太小的尾翼，而这个尾翼能额外为特斯拉Model S提供更大的下压力，提高轮胎的抓地效果。对于轮胎和电机以及传动组是否升级我们不得而知。

我认为，圈速是和技术以及钱牢牢挂钩的，所以各位车友也并不要过于在乎纽北圈速，看个乐儿就行了。不过我以为，无论是保时捷还是特斯拉，更或是其它车厂目前这种盲目追求纽北圈速的行为我个人持保留态度，尤其是新能源车车型品牌，追求圈速一定是建立在牺牲车辆续航里程的前提下进行的，那么圈速快对于购买这类车型的一般用户来说究竟有何意义？为什么不比一比在满电情况下谁能在纽北跑的圈数多呢？所以还是好好将精力放在产品的可靠与实用性上才是正道。当然，我觉得这些车厂应该不会听我进的建议吧。

（文：沈翀 图：网络）