曾经的尼桑蓝鸟是东风日产当之无愧的功勋车型。“古有千里马，今有日产车”这慷慨激昂的广告语所体现出的底气绝大部分是建立在实现百万级销量的蓝鸟车之上。

二十一世纪伊始，东风与台湾裕隆组建风神汽车，继而第一辆风神蓝鸟在花都工厂正式下线；至2003年，发展至第三代的车型也是东风与裕隆最后一次合作，在这之后，东风与日产成立合资公司。

风神时代至东风时代，蓝鸟在国内积累30万辆销售成绩，功勋蓝鸟也在2005年截停全球生产线，换代车型轩逸(配置|询价)趁机上位。

而在2015年4月20日的上海车展，日产通过“借名还魂”的方式，再一次“榨取”了蓝鸟的剩余价值。一款与当年威震四方的日产中型车“蓝鸟”毫无关联的LANNIA蓝鸟(配置|询价)乱世重生。

外形怪咖剑走偏锋

不破不立，反正已是晚节不保，蓝鸟索性大刀阔斧另起高楼，所以LINNIA蓝鸟完全从二十年前沉稳大气的行政级中型车变成当下另类古怪杀马特。

V-Motion家族化设计前脸不予置评，毕竟最新设计语言，虽然暂时看有些超前科幻，但毕竟还有一个缓冲期与适应的过程。

丑是暂时且相对的，但LINNIA蓝鸟的C柱设计绝对是无可争议的“别扭”！想做溜背样式却未保留Coupe车型的优雅与柔和；想做悬浮车顶却没有义无反顾的彻底与决绝。退一万步讲，一个代步三厢车想做个SUV常用用的悬浮车顶是图个什么劲？到头来满满的“画虎不成反类犬”的尴尬，或许只是徒劳无功为工业设计平添笑柄罢了……

配置寒碜安全存疑

紧凑型车10万区间很难少有比LANNIA蓝鸟更素的车，全系没有倒车雷达；中低配没有牵引力控制及车身稳定程序；仅顶配车型提供胎压检测。

折价3万残值不保

不问不知道，询价吓一跳。目前终端市场，部分地区LANNIA蓝鸟中高配车型在指导价基础上现金让利3万元，低开发票也间接影响车辆二手残值。

“一车难求”反向讽刺

永远不能抛离实际汽车消费市场，目前LANNIA蓝鸟在经销商店基本处于无现车的状态。同主流产品一车难求甚至加价排队的行情不同，LANNIA蓝鸟店内无车更多是因为销路滞涩、有车无市，索性经销商也就不做批发，有需求的客户单独下单。

高开低走后劲乏力

LANNIA蓝鸟在市场上的低迷行情与虎头蛇尾的销售趋势不无关联，上市之初尚可凭借出位的外形设计博眼球；但微有经典成功的设计才配得上耐看，经得起考验；反而是剑走偏锋的设计语言容易大起大落。

2016年蓝鸟凭借新鲜劲儿收割7.9万销量，至2017年全面下滑，当年4月跌至谷底，至此也没有太大起色。继续沿用现款外形，LANNIA蓝鸟或许就彻底凉了……

总体而言，LANNIA蓝鸟假借曾经的中级车威名，一番招摇过市后退下热度，销量趋于惨淡。这样的失败也恰恰应征了，在竞争激烈的紧凑型车市场，波动的是销量，不变的是品质。在做好品质基础上哪怕造型平淡中庸，就不愁销路；而LANNIA蓝鸟，是一个生动的反例和不小的笑柄。