阿蛮是个GK5车主，买车的时候丝毫没有犹豫，认准的就是GK5的1.5L地球梦发动机，坊间戏称买发动机送车一点不假，百公里5.8L的油耗和131匹的最大马力，试问同级别谁能做到？

不得不说，日系车在研究发动机方面确实下功夫，各个日系车企都有自己的看家本领，马自达有SKYACTIV创驰蓝天、丰田有第三代THS、本田有VTEC TURBO，有人要问日产呢？日产有能吊打以上所有的VC-Turbo，让阿蛮这个GK5车主有了换车的想法 。

日产可以说是技术狂，日产VC-Turbo技术研发始于1998年，历时20年，通过累计超过3万小时的台架实验，总里程数超过百万公里的路试，才有了最终成熟的产品。

VC-Turbo是什么？不是维生素C而是英文Variable Compression的首字母，意思就是可变压缩比。

“技术日产”绝非是一句口号，日产的这台VC-Turbo到底有多牛？这么来说吧，它真正实现了可变压缩比，这款发动机多加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构，目的是改变了活塞运行时的上止点和下止点位置，从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节，让动力性能和燃油经济性两者皆可达到最优。

除此之外，这款发动机还采用了双循环（奥托循环+阿特金森循环）、双喷射（缸内直喷+歧管喷射）和Dual VVT进排气双可变气门正时技术，能有效地提升动力、优化热效率，提高燃油经济性。

在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时，发动机可以保证较高的压缩比工作，提升燃效；而当车辆需要急加速超车时，发动机可以一定程度上降低压缩比，以追求更强大的动力输出。

是不是有点看不懂？再说的直白一些，就是对比相同功率的V6发动机，可以提升27%燃油经济性，油耗远低于2.0T及1.5L；动力远超2.0L发动机水平，媲美3.0L甚至3.5L发动机性能，加速响应更快且无迟滞感。

相比于传统4缸机，先进的多连杆布局提升空间利用率，取消平衡轴提高发动机运转平顺性；全新发动机的缸体和气缸是由轻量的铝合金制成，多连杆部分是由高碳合金钢制成。

目前这款VC-Turbo发动机已经装配在了英菲尼迪QX50上，272匹马力和380牛米的动力数据可圈可点，综合油耗仅为百公里7.5升。要知道与其体型相仿的宝马X3，在252匹和350牛米的动力水准下，百公里油耗还要8升呢。

日产的野心并不止于此，针对VC-TURBO发动机的未来发展方向，茂木克也表示：“现在我们已经将高压缩比做到了14：1，未来我们还将进一步追求更高的压缩比，让发动机热效率更高，进一步提升燃油经济性。”日产这种追求极致的精神不得不服。

东风日产即将迎来全新天籁(配置|询价)，而根据工信部消息，新车将提供2.0L和2.0T两种发动机，很容易让人们联想到，天籁的2.0T发动机就会是VC-TURBO发动机。果真是这样的话，东风日产全新天籁的最大马力将达到252匹，且工信部油耗仅为6.6L/100km，动力更强劲，油耗要比市面上的2.0T发动机低不少。

雅阁(配置|询价)、凯美瑞(配置|询价)率先换代，销量上甩开天籁不少，这种情况可能不会持续太久，有着“移动大沙发”之称的天籁换上VC-TURBO发动机简直就是如虎添翼，原有的舒适性加上日产黑科技带来的出色动力和燃油经济性，雅阁凯美瑞怕不怕？