2018年已过去大半，国内汽车市场却依旧步履蹒跚，同比下滑严重，这种新的变化趋势让很多品牌措手不及。在这种情况下，有的企业选择抱团取暖；有的企业剑走偏锋，以噱头博出位；也有品牌选择提升自我，突破升级，用实力说话，比如宝骏。

10月23日，上汽通用五菱在柳州莲花山庄举行了“Re-creation 突破·新生”全新平台发布会，正式发布了宝骏品牌首个智能驾控电子架构搭载平台—R平台，并亮相了基于该平台打造的全新一代智能驾控SUV——宝骏RS-5。

8年来，宝骏给我们的印象一直是那种默默深耕市场和用户，不玩噱头，聚焦在产品和用户身上，销量却在细分市场一路走高，比较擅长打造爆款的形象。低调是诸多媒体对宝骏品牌的一致印象。

这次发布会上，上汽通用五菱诸多高层领导出席并做了深度分享，不再低调的露面也让大家颇感意外和惊喜。那么，这次发布会究竟分享了什么样的重量级内容，能让宝骏一改往日低调作风，而这又将对自主品牌的格局产生什么样的影响？

新三大战略 开启宝骏发展新时代

战略决定了一个企业的未来走向，当然也关乎这个企业未来在市场中所占的份额。

在此次“Re-creation 突破·新生”全新平台发布会上，上汽通用五菱汽车股份有限公司的副总经理练朝春，先是对宝骏近几年的发展做了复盘：2017年，宝骏单一品牌销量突破百万，推出了宝骏510、宝骏360等爆款车型，其中，宝骏510上市当月，便在SUV细分市场获得第一名的成绩；宝骏310系列上市之后长期位居细分市场榜首位置，一度打破了合资品牌在轿车市场“一统天下”的局面。

上汽通用五菱副总经理练朝春

同时，上汽通用五菱还实现了企业布局“从缴到收”的转型，实现了产品、人员和管理模式的对外输出，成功设立海外工厂，并代表中国参与修订了欧盟汽车标准，整体来看，取得了卓越的发展成果。

而在当下，汽车制造业到了转型升级的关键时刻，宝骏品牌的研发实力、技术实力不断增强，在新时代背景下，基于国家环保、节能政策的变化和消费格局的改变，上汽通用五菱持续聚焦用户需求，提出了“乘用化、新四化、国际化”的“新三大战略”，从乘用车升级、新能源车型和全球化布局等多个维度出发，积极拥抱新的消费生态。

本次的活动主题“Re-creation”，正是从“新三大战略”提炼出的精神内核，它凸显了宝骏品牌意欲突破，进行企业升级、产品升级，满足多元化用户需求，参与更高阶乘用化市场竞争的愿景，而全新的R平台，正是基于宝骏新战略背景下的创新之作。

全新R平台既保证安全又兼顾操控

当下，合资品牌把模块化运用得炉火纯青，自主品牌的平台化生产面临着挑战，而令人欣慰的是，透过宝骏这款全新的R平台，让我们发现自主品牌的技术硬实力的成长速度如此之快。

上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心总工程师韦勇，从智能驾享电子架构、车型及动力可延展性强、高效模块化平台架构三个维度，为这个全新R平台地做了详细介绍。

上汽通用五菱技术中心总工程师韦勇

首先，R平台基于八大模块系统搭建，在打造之初就进行了系统的前瞻性布局，采用了高度集成式的电子架构设计，可搭载多项先进的智能配置，让用户可以享受到更多的前沿科技。

其次，R平台在车型衍生和动力层面具备良好的可延展性，其轴距、轮距和离地间隙可根据实际造车规划灵活调整，进行轿车、MPV、SUV、跨界车等多种车型的生产制造，对行业各个细分市场具备充分的前瞻性和技术储备。

拥有领先的CVT水平，兼容250T、280T、320T、380T等传统燃油动力；还可兼容48V轻混、NEV、PHEV、HEV等新能源动力单元和P2+P4(PHEV)，进一步满足用户全场景用车的需求。

而且宝骏全新R平台基于前悬挂、前端模块、前舱、前地板等八大模块系统搭建，于结构上，平台架构强度和超高扭转刚度表现优秀；在技术上，平台能够搭载当下最新的安全配置，可以为用户提供更贴心、全面的呵护。

值得一提的是，R平台更是自主品牌中首个全系搭载荷兰FSD阀系高端减震器的车型，要知道这款专业赛车级的减震器多搭载于保时捷、奔驰等豪华车型上，其优秀的可变阻尼特性，可以有效过滤道路颠簸，从而提高行驶稳定性，也将为用户提供更加舒适的驾乘体验。

从大众汽车的MQB到丰田的TNGA，再到豪华品牌沃尔沃的SPA，平台化的生产方式被越来越多汽车厂商采用。对于车企来说，平台化可以节省大量研发成本，缩短车型开发周期。对于消费者来说，就是能够以更低的价格享受更好的技术，可谓一举多得。

就拿吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台来说，其具有高度的可变性和零部件通用率。例如发动机总成、变速箱总成、悬架总成、车身各部分总成及电气系统等汽车各部分总成，都能以模块的形式自由组合，从而可以使厂商在一个平台上开发出不同级别不同类型的车型。

于是我们就看到了吉利推出了基于CMA平台打造的领克01市场反应良好之后，马不停蹄地就推出了同样是CMA平台的领克02抢占细分市场，如此快的速度都要归功于CMA平台。

宝骏品牌的全新R平台和吉利的CMA平台相比有异曲同工之处，同样是可扩展的平台架构，进行了前瞻性布局，为后期推出多款衍生产品打下基础。

全新R平台的零件高通用率则降低了研发成本，更重要的是缩短了产品研发时间，让宝骏面对复杂多变的市场环境时更加胸有成竹。

而面对节能减排的大环境，具有车型衍生和动力层面良好的可延展性的全新R平台可以兼容48V轻混、NEV、PHEV、HEV等新能源动力单元和P2+P4(PHEV)，满足双积分政策的同时，更加丰富了消费者的选择，提升了宝骏品牌在未来市场中的竞争力。

所以如果我们将来看到宝骏的产品以惊人的速度更新时，请不要惊讶，这都要归功于宝骏的全新R平台。

R平台为全新宝骏RS-5保驾护航

全新宝骏RS-5前脸采用点阵样式设计的进气格栅，采用烫印工艺使得其在不同角度下可以呈现出不同变化效果，未来感进一步加强。

基于R平台打造的宝骏RS-5，选用了更高品质的汽车零部件供应商及更高级别的零部件规格；拥有更加协调的车身比例和整车姿态；配备更高性能的底盘和更强劲、更平顺的动力系统，全系越级搭载荷兰FSD减震阀，是自主品牌中首款搭载该产品的车型。

宝骏RS-5得益于全新R平台，4570*1870*1705/1720mm的车身尺寸、 2700mm的适中轴距，使其享有超越同级主流车型的宽适空间，打造出更好的乘坐感受。动力充沛的1.5T发动机+适合家用的CVT变速器，满足用户全场景用车的需求。

宝骏RS-5的诞生，不仅是宝骏面对品牌升级的第一款战略级产品，也是宝骏品牌智能化发展的第一款高品质SUV。

众所周知，宝骏擅长打造爆款车型，其宝骏530、510一经推出便成为销量榜单中的前几名，其中510更是在今年2月份将长年霸占销量榜首的神车哈弗H6(配置|询价)拉下了神坛，可见宝骏品牌打造爆款的实力。

其实这都要得益于宝骏对于市场的了解，它深知中国消费者所求所想。

首先宝骏在设计方面的造诣是有目共睹的，其510与530那种打破市场同质化的设计就是最好的力证，而全新RS-5在颜值方面让我们再一次眼前一亮，没办法，现在的年轻人就是很难对这种长得好看的产品说不......

当然在消费者注重的配置方面，根据宝骏一贯高大上配置的作风，相信RS-5也不会让我们失望。搭载诸多智能安全配置，在主动安全方面为用户提供越级呵护；再加上其在被动安全方面，采用全新安全车身结构设计，40多处结构设计改进，高强钢使用比例达到56%。

宝骏RS-5更是自主品牌中首个全系越级搭载荷兰FSD阀系高端减震器的车型，这款专业赛车级的减震器多搭载于保时捷、奔驰等豪华车型上。可以让其保持车身平稳和驾乘人员舒适乘坐感受的同时，还能保留适当的路面反馈，提升车辆的驾驶乐趣。兼顾了那些年轻消费者对于车辆又要驾驶乐趣又要舒适性的特殊需要。

基于全新R平台打造的RS-5在空间方面4570*1870*1705/1720mm， 2700mm的轴距和哈弗H6的4600*1860*1720mm，轴距2680mm相比不相上下，在乘坐空间方面应该也会相差无几。

还有一个重要的点就是宝骏品牌对于市场的诚意，也就是定价从来没让我们失望过，而这也意味着宝骏RS-5上市之后必定成为爆款，甚至将神车哈弗H6再次拉下神坛也很有可能。

重产品也更重服务

除了这些产品层的“Re-creation”，宝骏品牌还在布局打造选车、购车、用车全流程的品质出行生态链，携手国内顶尖咨询公司、苹果体验店的空间设计师，共同组成了一流的“用户体验提升团队”。

其还对原有销售渠道和网点针对性地进行了升级和新建，包括店面形象、空间布局、服务理念、配套硬件全面梳理，以前瞻性的销售模式，打造了令人耳目一新的全新形象店。这也打破了传统展厅的距离感，为用户打造出无束缚、无隐藏的“客厅式”概念空间，拥有更加自在放松的购车体验。

除了硬件上的升级外，全新宝骏形象店的服务软实力也获得了系统的提升。从接待准备到售后跟踪的礼仪标准多达100项，并重新建立了人员岗位的认证体系和运营标准，帮助用户更快更好的了解新车的优势和特点。

很明显，宝骏这次不仅仅是带来了产品力的提升，其形象店的建立则意义更加深远，一方面是品牌形象提升的需要，另一方面也是这样更容易抓住年轻消费者对于面子的需要，毕竟更好的购车环境和更贴切的服务可以让消费者消除购车顾虑，从而进一步提升宝骏品牌的销量。

总结

从全新平台发布会来看，宝骏的创新升级并不只是口号，其全新R平台就是带给用户的最大诚意，而基于全新R平台打造的宝骏RS-5也展示了不俗的产品力。

再加上宝骏品牌在销售渠道和网点进行的升级，使得宝骏品牌的形象进一步提升，所以我们有理由相信宝骏RS-5上市后的表现值得期待。