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场爷撩车:5.9秒破百/送车牌,秦Pro DM想给消费者的不止这些

场爷撩车:5.9秒破百/送车牌,秦Pro DM想给消费者的不止这些
2019-07-22 20:30:10 汽场新媒体
场爷撩车:5.9秒破百/送车牌,秦Pro DM想给消费者的不止这些

《场爷撩车》已经做了好几期了,我先后体验了解了威马EX5 Pro、全新一代速腾、雅阁混动、凯美瑞混动以及吉利博越PRO等,这些车中有纯电动汽车,也有混动和燃油车,但插电式混动车型好像真的没有接触过。

这不,它来了——比亚迪秦Pro DM,新车作为插电式混动紧凑型轿车的标杆,有这么几个特点:

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第一,比亚迪秦Pro DM是插电式混动紧凑级轿车中起步价最底的车型。可以说,在价格上它占足了优势。

第二,同价位中,比亚迪秦Pro DM的配置是最丰富的。

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说白了,从价位和配置来看,比亚迪秦Pro DM是目前插电式混动紧凑级别中性价比最高的车型,没有之一。

忘了,还有一个重要的信息,我是比亚迪速锐和宋MAX的车主,也开过几次比亚迪纯电动汽车,所以,对我来说,比亚迪旗下的大部分产品我可以说都有一些了解。

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不过,此次体验比亚迪秦Pro DM,我也带着一份好奇,首先我最想知道的是它省油吗,驱动行驶与雅阁/凯美瑞混动又有什么区别,5.9秒又是一种什么感觉;

其次比亚迪秦Pro DM的品质如何,能否成为消费者购买新能源逃离不开的车型。

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最后是比亚迪秦Pro DM的智能系统比我开的宋MAX强多少,又有什么小的惊喜给我呢。

深撩之前,先了解一下比亚迪秦Pro DM的售价区间、配置以及动力系统。

比亚迪秦Pro DM基本信息

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1、售价:比亚迪秦Pro DM补贴后售价:13.69-15.69万元,而此次我试驾的车型是DM超能版1.5TI 自动智联劲速型,补贴后售价15.69万元。

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2、设计:比亚迪秦Pro采用了比亚迪家族最新的Dragon Face外观设计理念,并融入点阵式前大灯、穿式尾灯和溜背式车身设计,整体运动感、时尚感十足。

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新车内饰与全新一代唐有许多相似之处,比如简洁、精致的中控台设计、超大的中控彩色大屏以及支持90度旋转等。

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3、配置:比亚迪秦Pro DM后驻车雷达 、倒车影像、上坡辅助、多功能方向盘、全液晶仪表盘、10.1英寸彩色大屏(GPS导航、定位互动、蓝牙车载、车联网)、LED日间行车灯、前雾灯、自动空调系统等。

此外,新车还配备比亚迪最新的DiLink智能网联系统,该系统现已经在全新一代唐上应用,支持语音控制、附近搜索、手机互联、车联网等。

同时,用户可通过在手机上安装比亚迪云服务app,实现远程控制、车况服务、位置服务和数据应用等功能。

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4、动力系统:秦Pro DM采用了比亚迪第三代DM混动系统,该系统由1.5T发动机+BSG电机+前轴驱动电机+电池组成。

与第二代相比,最大的硬件提升就是增加了BSG电机,该电机兼顾了启动发动机和发电功能。可以说,它既能够为发动机进行调转,又具有发电功能。

怎么理解呢,就好比一根甘蔗两头甜,BSG电机既能保证发动机有最佳工况转速(减少能量损耗、减少低速抖动、减少启停时震动),又能将充当发电机,为电池充电。

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其中1.5T发动机最大输出功率为118kW,最大输出扭矩为245N·m。电机最大输出功率为110kW,最大输出扭矩为250N·m。该系统综合功率228kW,综合扭矩495N·m。

秦Pro DM纯电动行驶下,综合续航里程53km。与其匹配的是6速(DCT)双离合变速箱。

秦Pro DM 试驾体验

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秦Pro DM有四种驾驶模式,分别是EV模式(纯电动)、HEV模式(混动)、ECO模式(经济)、SPORT模式(运动)。

我个人推荐使用HEV模式(混动),该模式不仅省油,而且驾驶起来也很轻松。用大白话来说,开起来特别跟脚,给油就窜,一点都不拖泥带水。

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EV模式下,秦Pro DM就好比一辆纯电动汽车,动力输出很平顺,并且响应也很积极。

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不过,个人不推大家用纯EV模式下行驶,原因是EV模式下纯电动续航最多可行驶50km,也就是说当车辆电池剩余电量到15%或剩余里程剩下3km时,EV模式会自动切换成HEV,此时电池电量已经接近用完,而剩余的电量也就只够启动车辆或者共部分电器应用。

此时虽然切换成HEV模式,但车型基本靠燃油提供动力,其动力性和燃油经济性都不是最佳的表现。

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值得一提的是,秦Pro DM的充电时间比我所想象的要乐观太多,新车只支持220V交流充电,充满一次需要17元左右,时间大约3小时。

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HEV模式(混动)下,刚刚起步时基本靠电,当速度达到30km/h时,发动机会自动介入,来提供更充足的动力。

这里,由于第三代DM混动系统增加了BSG电机,发动机启动不会有任何感觉,只能从仪表盘看到发动机转速。

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在60km/h左右行驶时,发动机和电池基本是同时为车辆提供动力,当需要提速时,电池会率先提供动力,随后发动机才会发力,这样的逻辑是为了提供更经济的燃油。

同时,动力毫不逊色,推背感十足,5.9秒破百的那种快感,发挥得淋漓尽致。

之所以推荐大家使用HEV模式,其最大的优势就是它续航可以更长,燃油经济性更好,并且还有充沛的动力表现,那种随叫随到的动力响应,让你有十足的驾驶乐趣。

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ECO模式和SPORT模式就不难理解,就是纯电动或者燃油车我们最熟悉的那种驾驶逻辑,其中秦Pro DM SPORT模式下,动力反应会更加积极一些,仅此而已。

值得一提的是,EV模式下,用ECO模式行驶,动力会有些稍弱,这属于正常表现,毕竟经济性是它考虑的重点。

秦Pro DM舒适性一般,整体悬架稍一些硬,过减速带或者走凹凸不平的道路,会有明显的颠簸。

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秦Pro DM操控还可以,方向盘要比宋MAX轻很多,并且还配备转向助力模式,在运动模式下,方向盘会比舒适模式下沉,超控感也提升不少。

最后,比亚迪秦Pro DM在HEV(混动)模式下,其工作原理与凯美瑞混动相识。不同的是比亚迪秦Pro DM支持纯电动行驶,其纯电动综合续航里程50km左右。

特殊功能-遥控控制车辆行驶

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在自动泊车横行的年代,比亚迪的遥控控制车辆行驶就显的格外新颖,并且使用起来也更便捷,更轻松。

说白了,自动泊车靠的是雷达、摄像头、中央处理器来实现自动停靠,不好的是它受环境影响的因素太多,比如:天气、停车线。

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而比亚迪的遥控控制车型行驶就好很多,我们可以在车外通过肉眼观察,并通过遥控控制车辆前后移动。

值得一提的是,比亚迪秦Pro DM不仅可以通过遥控控制车辆前后移动,并且可以通过遥控左右打轮。说白了,向左或向右转弯,比亚迪秦Pro DM也可以,只是不能一边打轮一边行驶。

我个人来回试了好多次,每一次都能在我的控制下完成,不过,遥控控制毕竟有延迟,所以还要自己多试几次。

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我想还有用户会说不会用,或者是用起来简单方便吗,我感觉清晰易懂,上就是前,下就是倒,左就是向左打轮,右就是向右打轮,按着别放就会自己行驶,这种逻辑很清晰。

同时,所有的 按键采用隐藏式设计,就是为了避免误操作或者儿童操作带来的不便,起到保护作用。

比亚迪秦Pro DM的智能+系统

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对于我这位比亚迪宋MAX的车主来说,比亚迪的智能系统我还是有点了解的,虽然平时驾驶只会用两个软件,一个是高德地图,另一是酷狗音乐,但架不住时间久啊。

此次,所试驾的比亚迪秦Pro DM和我的宋MAX多媒体系统基本一样,都配备GPA导航、导航路试信息显示、蓝牙/车载电话、语音识别控制、车联网等。

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不同的是,比亚迪秦Pro DM还配备了道路救援呼叫和 OTA升级。

OTA升级,就说在比亚迪秦Pro DM的多媒体系统里,可以根据自己喜好,去下载或者删除一些App软件。可以说,和我们的常用的手机一样,支持在线升级。

而我的宋MAX没有OTA升级,那就是只能使用车上固有的软件。

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两款车的智能语音控制基本一样,都可以通过语音控制多媒体、导航、搜索、电话和空调开关。同时,用起来也很相似,运行和准确性都是一样的味道。

不过,个人感觉比亚迪的智能语音系统应该到了升级的时候,毕竟应用更广泛,才会更便捷,计算更精确,才能更好的传递信息。

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就好比人的七经八脉,打通了才有了精气神,就这么简单的道理。

除了这些以外,比亚迪秦Pro DM还支持下载更多主流的软件,比如抖音、百度地图、喜马拉雅和腾讯视频等。

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值得一提的,比亚迪秦Pro DM支持90度旋转,也就是在导航或者玩抖音的时候,中控大屏会旋转成竖屏,更便捷我们使用,如果能偏向主驾驶一侧,就更完美了。

比亚迪秦Pro DM品质+

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品质是这几年消费者刚刚开始流行的新标准,也就是说,以前的消费者注重价格,现在的90后主力除了看价格以外,品牌、颜值、品质都成为他们衡量一款车的标准。

也正式如此,吉利有了领克,长城有了WEY,而比亚迪自然也不敢落后,从全新一代唐亮相,比亚迪就开始走品牌向上、产品向上的格调。

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而秦作为比亚迪汽车的主流车型,自然在换代的时候也自然而然的提高新车的品质。

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说这么几点,第一中控台用料,搪塑+银色装饰条+双缝线这是比亚迪秦Pro的提升,比起硬塑料加点仿皮可提升不少。

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第二中央扶手箱,真皮包裹,按键是开启,摸上去的手感不错,并且对开门设计格调也提升不少。

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第三电子换挡杆,握感和使用的表现都不错,不会让你有那种散的感觉。

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不过,方向盘的缝线有点不够精细,看上去和握感都显得的有点与整个内饰的用料不搭,更像是从哪里讨来的。

写在最后

其实,在大部分消费者心里,选购插电式混动版车型,完全是为了新能源车牌,如果直接购买纯电动车型吧,说实话真不甘心,所以才选择插电式混动车型,毕竟它满足国家新能源标志。

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因此,我在试驾比亚迪秦Pro 之前,我就在考虑选择试驾燃油版呢,还是DM版呢,最后我还是选择了DM版,除了上述提到的好奇以外,最重要的一点是我能不能接受一台插电式混动车型。

此次试驾给我一个很明确的答案,就是我可以接受。

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原因,第一它比燃油车更经济,第二驾驶质感比燃油车更好,第三220V交流充电,消费17元,3小时充满,价格和时间都在接受范围之内,第四它没有续航焦虑,可以走的更远。

这就是我此次的体验。最后想说的一句是,比亚迪秦Pro DM中控台银色装饰面板会反光到后视镜上,这一点在比亚迪新款秦上最好能有所改变。

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