经历了调整阵痛期之后，北京现代重回百万辆销售俱乐部并非没有可能。

文丨Wade

2018已经过半，中国汽车市场虽然依旧保持增长，但却难掩背后问题。

其实，今年车市整体表现并不是很好，德系车企表现稳定，利润却减少，日系相比韩系、美系要好。主要原因在于消费者购买力不足，更多将钱投入到房地产等领域，这对汽车也产生一定冲击。

从今年上半年汽车厂商的销量表现来看，部分合资企业特别是韩系车开始呈现销量“回暖”趋势，实属不易。

以北京现代为例，今年前6月累计销量达到38万辆，同比增长25%，其中轿车领动和悦动、SUV ix35表现均较好。

受萨德事件、自主品牌崛起的影响，去年北京现代仅以82万辆的年销量收场，距离年初提出的125万辆销量目标相距甚远。为挽回中国市场，北京现代以调整产品策略，产品终端售价优惠等措施提升销量，取得了一定的效果。

据了解，今年北京现代的对外销量目标是95万辆，冲击100万辆。

“事实上，即便在上半年市场回暖情况下，北京现代全年达到90万辆的销量目标可能性存在，但需要付出很大努力。”北京市昌平区一位北京现代经销商负责人告诉方向君。

不可否认，经过了低潮期的北京现代正在经历调整的阵痛期，经销商面临的挑战很大，挑战主要来自于终端价格的不稳定以及库存压力。

终端价格需要稳住

100万的销量规模对于国内部分车企是一道难以逾越的门槛，长安福特、神龙汽车等车企至今未能实现这一目标。

对于北京现代而言，曾于2016年取得114万辆销量，计划在2017年将销量提升至125万辆，并于去年7月在重庆新建工厂用来提升产能。但萨德事件以及自主品牌强势崛起，让北京现代退出“百万辆销量俱乐部”。

因此，近两年北京现代的主要任务就是“回归”。“如果今年北京现代的销量再次下滑，那么会对整个品牌会产生很大影响，长安福特就是典型的案例。”上述经销商告诉方向君。

据了解，目前北京现代车型终端优惠幅度很大，在官方指导价格下降的基础上，各地经销商还有不同程度的优惠，如指导价12.98-16.98万的名图，终端优惠高达近3万元，在同级别车型中，价格优势十分明显。

一旦价格下降，要重塑价格体系就会难上加难，品牌的溢价能力的降低会导致车企的整体利润下滑，豪华品牌奥迪就是其中典型的代表。

终端价格的不稳定让北京现代的盈利能力下滑。据目前已有资料显示，近几年来，北京现代综合收益和利润率逐年下降，二组数据分别从2014年的113.77亿元、10.37%将至2016年78.15亿元、7.1%，此外2017年上半年北京现代净利润亏损达到1.32亿元。

根据现代汽车发布的财报显示，现代2017年四季度净盈利1.03万亿韩元（约合9.72亿美元），销售额下降0.2%，至24.5万亿韩元。该公司2017年盈利创下自2010年以来新低。

鉴于今年上半年北京现代销量和产品终端价格的表现，现代在华需要更加努力。

重回“百万俱乐部”

现代在华正受到合资品牌和自主品牌上下挤压。在合资企业之中，以往北京现代产品设计、性价比是其主要竞争优势，但随着日系、美系、德系等车企全新车型平台的推出，原先韩系车一直引以为豪的优势正逐步丧失，此外吉利等自主品牌强势崛起也让现代感觉到了空前的压力。

目前现代汽车在中国存在两大问题：一是产品推陈出新速度太慢，在车型上没有太大变化，配置一直在沿用前期设计，高端产品后续乏力，部分畅销车型的引入不能与国外市场同步。

但无论其他合资品牌，还是自主品牌，正加快新品的推出，很多车型都更新到2018款，现代部分车型如朗动却仍停留在2016款。

二是产品力弱于竞品，原先的性价比高、外观靓丽等亮点逐渐被竞品削弱。以吉利、长城为例，不管是质量还是配置丰富程度，让现代汽车的优势进一步淡化。

重回百万俱乐部，北京现代必须积极求变。实际上，北京现在正在积极调整之中，今年下半年将集中推出新产品，经销商的信心也在逐步回升。

按照计划，北京现代将在今年下半年推出5款新车，全面覆盖性能车系、新能源车系以及基础车系，其中包括全新途胜、现代LAFESTA、全新索纳塔插电混动版等，意在以新品来拉动销量。

对此，业内人士分析称，实际上得益于北京现代在产品、销售、营销等多维度的战略推进，上半年北京现代取得一定程度增长，下半年多款新产品、新技术的快速导入，以及高性能车系ENCINO上市对品牌的向上拉动作用，新一代ix35、百度智能网联系统等多款新产品、新技术的快速导入，以及高性能车系ENCINO上市对品牌的向上拉动作用，重回“百万辆销售俱乐部”并非没有可能。