每隔一段时间便会有新的汽车销量排行榜出炉，此时就如同高考放榜一样，汽车业界几家欢喜几家愁。车叔观察到，在2014年至2016年期间蝉联了三年自主品牌汽车销量冠军的长安汽车，此次排行居然跌出销量前十，甚至不及自主品牌吉利汽车的一半销量。面对这个现象，或许有人认为这与长安汽车近期混乱的定价制度有关，但车叔认为另有隐情。

产品守旧是原罪

2017年可以说是长安的全新元年，在这一年长安推出了不少新品，先有大型SUV CS95和长安家族首款MPV上市，随后CS55和睿骋CC也紧随其后丰富了产品阵营。正常来说，长安的销量应该一路高歌才对，但恰恰相反的是，除了CS55的销量值得庆贺之外，另外三款车的表现确实让人有所失望。

长安的产品线可以说是自主品牌中最为丰富的了，涵盖轿车、SUV、MPV以及新能源等多个领域。但是放眼目前，长安乘用车的销量基本上就是CS75、CS55、CS35和逸动(配置|询价)在硬撑着。这几款车型虽然经典，但更新换代较为缓慢，产品设计标识度不够，品牌文化无法从产品中得以表达，这基本上就犯了汽车生产界的“大忌”。

说到这里，或许明眼人已经看出来了，长安最大的短板便出在其产品设计上面。相较于其他自主品牌而言，长安的产品往往是在外观上最不会让人眼前一亮的那个，更何况在其新出的产品上，还有皮尺部模仿痕迹的存在。在这个主要是看脸的社会，这样的短板无疑是非常致命的。

（睿驰CC拥有一个雷克萨斯的前脸）

新鲜血液加盟

也许，长安方面已经意识到了这个问题，所以不久之前长安发布消息称：马自达著名首席设计师山田敦彦正式加盟长安汽车品牌，他会在长安汽车造型设计院担任长安乘用车设计总监一职。面对这一利好消息，不免让车叔对长安品牌有了新的期待。

（马自达前设计总监山田敦彦先生）

我们都知道，马自达旗下的产品除了在机械素质上的口碑格外优秀之外，其颜值造诣也异常深厚，这其中就有山田敦彦先生做出的重要贡献。根据公开资料显示，山田敦彦在汽车领域有着30多年的从业经验，在马自达任职期间领导了马自达“流”（FLOW）设计理念下的先驱（SENKU）和大気（TAIKI）两款概念车。现如今马自达主打的“魂动”设计也是在“流”的基础上做出的革新，可以说他对马自达的产品设计影响深远。

（马自达先驱概念车）

或将迎来转机

车叔认为对于一个品牌来讲，拥有独特的设计语言是它的精髓所在，通过优秀的设计可以使消费者进一步了解品牌背后的含义。所以，设计可以将无形的品牌内涵有形地展示给消费者。纵观自主品牌这几年来的发展，已经有不少车企认识到了这一点，通过引进国内外主流设计师参与车型研发，一改曾经老旧迂腐的形象，重新出现在消费者面前并获得极大的成功。

例如，前奥迪设计师艾格在加盟比亚迪之后，为它打造了专属的家族式设计语言，一举扭转了比亚迪汽车产品设计“掉线”的不利局面。随后凭借家族式设计语言打造的宋MAX，更是凭借“龙脸”一举成为自主MPV界的明星，开始有了挑战宝骏730宝座的信心。

而传祺汽车邀请前奔驰设计师张帆加盟，推出“光影雕塑”设计理念并广泛应用于GA4、GM8等车型上，不仅取得了很好的市场销量，也提高了传祺品牌的美誉度。所以，当下所有品牌都在寻求创新和突破，相信山田敦彦先生加盟长安汽车以后，能够将最为前沿的设计语言注入未来的长安汽车之中，并且培养出新一代的中国设计团队。加上长安汽车本身的军工背景与还不错研发能力，车叔认为这将会是长安汽车可以载入史册的一次重要转型。

车叔点评：由于大多数消费者对于汽车的机械层面认知还不够深入，所以在这个处处都以颜值为先的时代，一旦产品的“第一眼印象”不够具有杀伤力，那么就会丢失掉许多的市场竞争力。车叔期待着山田敦彦可以给长安品牌确定一套战略性的家族化设计，并引领长安从此迈入一个全新的台阶。