东风本田思铂睿入华时间不短，历经两代车型，定位运动B级车。可是销量一直不理想，只是小众群体的选择对象。所以在今年北京车展上，东风本田为大家带来了Inspire车型。它将取代思铂睿在中国市场的角色，与雅阁(配置|询价)并肩作战，实现B级车“双子星”战略。

回顾一下思铂睿在中国的历史，从2009年登陆中国，已经走过了近十年风雨。这十年里，思铂睿经历了一次换代，第一代车型具有原汁原味的欧系味道。因为当年东风本田直接照搬欧版雅阁车型，将其投产，可是欧洲市场的需求和中国不同，所以导致上市后一直都不火。后排空间是短板，作为B级车，完全没有体现出该有的大气之风，所以消费者还是愿意购买雅阁这类的传统B级车。其次就是思铂睿标榜运动，在当年，它也并没有展现出太多的运动天赋。

不过相比国内第一代思铂睿，第二代思铂睿的销量更惨。由于前一代车型给消费者留下的刻板印象，所以在第二代思铂睿上市后，消费者对它的关注度一直很低。导致终端销量惨不忍睹，还有一个根本原因，那就是它的定价和配置分布不科学。顶配车型什么都有，外形也很帅，中低配车型看着很简陋。价格与雅阁相当，在气势不如人的情况下，还没有太多优惠，消费者自然不会买账。

（缤智(配置|询价)与XR-V(配置|询价)的“双子星”战略）

不过好在Inspire即将上市，全新概念车早在北京车展上发布，从外形上能看出，Inspire和在售的雅阁很接近。就概念车来说，Inspire还要帅过雅阁。它们的尺寸接近，轴距一样。新车摒弃了此前思铂睿的战略，开始走“双子星”套路。这可能是看到了缤智和XR-V的成功，想借鉴这样的做法。从终端销量来看，目前XR-V要略高于缤智，缤智上市时间早于XR-V，前期的确更火，可后期XR-V凭借各方面的努力，在销量上反超缤智。这样的良性竞争，为本田赢下了小型SUV市场。

不过这里有几个问题看似不好解决，第一就是这代雅阁的产品力似乎不是那么强，这点从目前市场表现就能反映出来。相比更早上市的凯美瑞，换装涡轮的雅阁好像很一般。卖点不是那么的充足，其核心原因应该在动力系统上。目前在售的十代雅阁为全球车型，可是本田在中国只投放了1.5T车型，而且没有采用最新的10AT变速箱。这是一个“技术控”不应该做的，即便产品成本会增加，也不能没有产品存在。

很多消费者就是期待2.0T加10AT的组合，这打消了潜在消费者的兴趣，转投竞品车型。Inspire能否在这点上做出改变，就是它能否成功的关键。不过就现在看来，似乎还不可能。本田并不打算在当下投放这一先进的动力组合，即将上市的Inspire，还是维持1.5T加CVT的组合，外观和内饰的区别可能是它与雅阁的重点。

其次就是厂家的问题，今年，本田的负面实在是太多，而且各个都是大事件，这为本田后期发展蒙上了一层阴影。我们可以回顾一下，从最开始的CR-V机油增多，到CR-V停产，再到1.5T思域召回，现在又有冠道的召回。这一年也才过了一大半，本田在中国就落得这样的局面，让车主们怎么想。对手们一个个笑开了花，奇骏借CR-V事件重获第二春，思域倒下后紧凑级轿车市场减少了一个对手，还以为本田2.0T会比1.5T省心，看看冠道，或许就这样吧。

（美版2.0T雅阁）

在2018年底有望上市的Inspire也会继续搭载涡轮发动机，这又为不堪重负的东风本田带来了一个“麻烦”。前期问题不解决，后期的车型跟着遭殃。单从产品力上看，Inspire与雅阁没太多差别，现在存在的问题基本都集中在厂家层面。要想Inspire取得开门红，东风本田在质量把控上要更严格，杜绝此前机油们事件的发生。其次Inspire想得到消费者的认可，其实在整体产品卖点与雅阁雷同的情况下，做出细微差别，突出自己的亮点，这样是更好的选择。毕竟现在消费者的口味难以捉摸，最佳解决办法应该是尽快投产2.0T加10AT动力系统，为本田注入新的技术卖点。