最近几年，中国车企的进步格外明显，无论是从单一产品的做工还是某些品牌的整体影响力都较以往有了巨大的提升，可谓是综合竞争力与创新能力取得了双丰收。纵使前景一片大好，可车叔发现，本因抓住时机完成“蜕变”的一些车企却烂招频出，重拾“山寨”老路并且有愈演愈烈之势。作为有态度的汽车人，车叔今天就来聊一聊为什么该止住山寨这股歪风邪气。

国内山寨之风愈演愈烈

严格说起来，我们国家的汽车工业似乎一直伴随着山寨的影子，到现在已经半个多世纪了。但考虑到当时的国情与相对落后的技术储备力量，或许还能为其找到开脱的理由。但半个多世纪过去了，依旧有许多“皮尺部”我行我素，进行着无节操的“山寨”行为。车叔认为这是不尊重消费者、不尊重市场、不尊重规则的表现，也是对商业道德、法律法规的漠视和挑战。

（名爵难道聘请了马自达的设计师？连广告画面都一样）

车叔发现，目前的“皮尺部”大军已经分化出来两派，一种是以名爵、陆风极光、保时泰、北汽BJ80等车型为代表的低级模仿派，它们的模仿主要涉及产品外观，这种高度雷同的设计使得它们严重缺乏自身产品的灵魂，虽然产品一经推出会吸睛无数，但用不了多久便会被主流所唾弃。

（哈弗H9(配置|询价)逆向仿制丰田普拉多(配置|询价)）

而第二种则是以长城、比亚迪、一汽红旗等为代表的“技术派”，它们往往贯彻以逆向仿制目标的结构为主，造型为辅的理念，十分注意在模仿的过程中规避专利纠纷，力求推出的任何一个产品做到神似而形不似。这使得这类“技术派”每推出一款新车型都无需投入大量资金研发，并且由于外观没有“山寨”的那么明显，不会招来过多的舆论压力，所以过得十分滋润。

人必先自爱而后人爱之

在上面车叔说过，因为国内汽车工业起步较晚，基础相对薄弱且资源非常有限，所以在这种情况下自主企业通过外观上借鉴其他品牌成功的车型，并逆向复制其内部构造可以跳过许多产品规划和研发环节，节约大量的研发成本。

（一汽红旗大部分产品还是以逆向开发为主）

可是来到2018年，某些赚的盆满钵满的车企似乎并没有积极向上的意愿，仍然沉浸在东一榔头西一镐的时代。这种今天山寨丰田，明天抄袭大众的做法一方面伤害了那些动辄投入百亿巨资进行正向研发的同行，另一方面也使自己止步不前。

（名爵VS马自达，陆风VS路虎）

所以，一个企业如果想要长远发展，那么就需要在成长的过程中寻求升华与进化，如果车企一直停留在简单模仿的初级阶段，那么这个企业未来的发展必定一片渺茫。诸如现代与丰田这些知名汽车厂商，虽然也是通过模仿起家的，但是在它们渡过了企业成长初期后毅然决然选择了自主创新，并一跃而起成为了世界汽车市场的主宰。

车叔无意夸大“山寨”的严重性，但车叔认为如果不狠刹山寨之风，那么了不起的中国制造永远会是一句空话，它拿不上台面，更走不出国门。毕竟，人必先自爱而后人爱之，车叔永远记得当保时捷CEO看见“保时泰”露出的那个尴尬表情，这是全中国汽车人的耻辱。

（保时捷CEO来到众泰展区欣赏到了保时泰，面露尴尬微笑）

虽然目前中国车市总体环境十分浮躁，但车叔仍然能够看见一些希望的种子，因为有一些自主企业或品牌，它们表现出了中国制造应该有的一份担当与责任，毫不动摇地坚持走正向研发之路。车叔相信再过若干年后，大浪淘沙，真正步入世界车坛的必定是这样一群向上突破的品牌，一群真正拥有自身文化与灵魂的品牌。

车叔点评

国内车企在经历了山寨阶段的野蛮生长之后，终于开始意识到自我发展不能建立在“Ctrl+C”之上，纷纷迈出步伐寻找全新的发展道路。然而这个过程是非常艰难，很多车企走着走着又迷失了方向，走了回头路，这非常让人遗憾。但车叔还是希望那些暂时陷入迷茫的企业能够重振旗鼓，给广大消费者营造一个和谐、有序、健康的汽车消费环境。毕竟，中国品牌要在世界汽车工业领域中占得一席之地，还需要经历太多的考验和磨炼。谁也不希望此前中国产品在世界舞台上积累的良好口碑，由于山寨产品而灰飞烟灭吧。