在美国纽约州的旧西布雷镇，最近举行了全国最大的风冷保时捷聚会，聚会的具体地点位于曼哈顿以东30分钟路程远的长岛中心。今年适逢保时捷70周年纪念，因而在这个“Driven to America”车展上，可以看见各种经典的保时捷车型。像是356和911车型，已经再常见不过了。而风冷发动机车型诸如928和944仍然可以看到，甚至连少见的914都可以在车展上见到。接下来就跟着车叔一起来看看其中比较传奇的保时捷车型。

1989款保时捷911

Carrera Speedster

Carrera系列的早期车型主要基于1963款911的平台打造，到上世纪八十年代中期保时捷才开始制造911 Carrera 3.2“SC”敞篷车。保时捷在上面做了一些更改并且限量生产，向传统的Speedster车型致敬。在1989年1月到7月间，保时捷总共生产了2104辆，这些车型便是911 Carrera Speedster。它的宽体套件和930 Turbo相同，它的动力来自标准Carrera的3.2升自然吸气六缸发动机，拥有215马力。

保时捷930 Turbo

和930S“Slantnose”

930 Turbo在1975年到1989年间生产，是保时捷的旗舰车型，曾一度成为当时最快的量产车型，也是该公司首款涡轮增压量产车型。保时捷在上世纪六十年代后期才开始尝试涡轮增压，准备将其用在赛车运动上。到1975年的时候，国际汽联要求参赛赛车必须是量产车型。因此，930 Turbo诞生了，它拥有256马力。这个动力在今天看来并不多，但对于这种短轴距车型来说，已经非常充裕了。同时，它非常容易转向过度并且不容易驾驶，也因此，它被人们称为“寡妇制造者”。

930S“Slantnose”拥有隐藏式的大灯以向当时的勒芒911赛车致敬。也因为大灯隐藏，大大改善了空气动力学性能，使其比标准的930 Turbo更快。

1964-1965保时捷904

经典的中置发动机车型还得是1964年到1965年间的904。在1962年的时候，保时捷试图参加国际FIA-GT（豪华跑车）赛车系列比赛，当时的参赛车型是718。直到1964年的时候，赛车换成了904。比赛仍然有一些规定，因而904的动力来自三种发动机：水平对置四缸、六缸和八缸发动机，排量均为2.0升。最终的结果就是904的百公里加速在6秒左右。

1958款保时捷356

Carrera Zagato Speedster

这辆356是第一款搭配Zagato车身的保时捷，车身外观由著名的意大利车身制造公司设计。车型限量生产，所以数量不多。上图中这辆356 Carrera Zagato Speedster便是由老爷车收藏家和保时捷爱好者Herb Wetanson修复完成的。

356 Carrera Zagato Speedster使用的是铝制车身，它的发动机来自Carrera 1600 GS，是一台2.0升水平对置四缸发动机。它的重量比356更轻，空气动力学性能比356更好。

1972款保时捷914-6 GT

保时捷914可能有点不受欢迎，并且比不上911 Carrera。但受到日产价格更便宜而且更时尚的Datsun 240Z跑车的影响，保时捷推出了一款便宜的1.7升四缸发动机跑车。为了满足一些对动力有需求的买家，保时捷在之后为其配备了2.0升六缸发动机，并且更名为914-6。之后这款车被Gasworks Garage改装，并且向赛车版致敬，发动机也换成了911 Carrera 2.7 RS那台230马力的2.7升发动机。它也拥有不同的外观来应对不同的买家。

车叔总结

无论是哪一辆保时捷，它都有着它的历史，有着它的故事。或是第一款涡轮增压车型，或是专为赛道而生产出来的车型，又或是和其它公司合作的车型，无论如何，它们都在某种因缘巧合下成为了一个时代的经典，也铸就了保时捷的汽车文化。