自从卡尔奔驰于1885年制造出第一辆汽车后，众多车企如雨后春笋般涌现，试图在汽车市场占据一席之地。当然，优胜劣汰，幸存下来的自然也都成了如今的知名车企。接下来就跟着车叔来看看这些车企制造的第一辆汽车。

保时捷：356（1948）

费迪南德保时捷于1931年创立了一家设计和管理咨询公司，直到1948年才开始制造汽车。保时捷制造的第一辆车是356，但保时捷驾驶过的第一辆车是改装后的甲壳虫，毕竟他也是甲壳虫的设计师之一。1963年保时捷911车型的推出，帮助保时捷成为世界上最好的跑车公司之一。虽然如今保时捷是大众的旗下品牌，但其实从一开始他们的联系就很紧密。

铃木（1955）

铃木最初是一家摩托车制造商，但在1955年，他们开始生产Suzulight品牌的汽车和小卡车，这也是早期的K-Car。铃木生产过许多双门轿车、面包车和皮卡车，每种车型都配备360cc的双缸发动机。但当时的实力并不能支持它们大规模量产，所以铃木车型在早期都是商用车。之后，铃木开始推行私家乘用车直到今天。

斯巴鲁：360（1958）

斯巴鲁于1958年首次推出乘用车360，它配备了一台356cc双缸发动机。360这辆“安全卫士”在美国非常受欢迎，让斯巴鲁成功开拓了美国市场。但它并不是那么安全，后来媒体报道它的正面碰撞成绩非常糟糕，这影响了360的销量。如今的斯巴鲁在美国的实力不凡。在2017年，它比大众和马自达加起来还畅销。

马自达：R360（1960）

马自达于1920年开始制造机床，40年后，他们才制造出第一辆赛车R360。这是一辆双门轿跑车，配备了16马力的356cc V型双缸发动机，时速能够达到83公里。马自达和福特有着长期合作关系，他们共享各种产品开发。2015年后，马自达从福特独立出来。

本田：S500（1963）

本田宗一郎在1937年就进入机械行业，开始供应电动自行车、发动机和摩托车。到了1959年，本田成了世界上最大的摩托车制造商。1963年，本田推出T360皮卡。没过两个月，又推出了S500敞篷跑车。没过一年，本田推出S600。今天，本田是全球第七大汽车制造商。

兰博基尼（1963）

兰博基尼有着一个“错误”的开始，他们最初决定打造一辆公路车，但中途出现错误，又重新回到设计阶段。所以在1963年亮相的350 GTV原型车只能用作展示，它配备的360马力3.5升V12发动机，由于车架设计太小，装不进去。于是，到了1964年，兰博基尼才正式推出350GT量产车。

这辆350GT配备的也是3.5升V12发动机，随后推出的Miura更是将排量提高到4.0升。兰博基尼在1998年被大众收购，现在归大众所有。它是法拉利在高性能跑车类别中的强劲竞争对手之一。

起亚：Brisa（1974）

起亚的企业历史比较悠久，但真正设计出汽车是很久以后的事。起亚的前身京城精密工业在1944年就成立了，他们在1957年开始生产本田摩托车，1962年获得许可生产马自达卡车。直到1974年，起亚才生产出第一辆汽车，即便如此，这也是一辆马自达Familia的换标车。起初这辆车搭载1.0升发动机，后来为了与现代Pony竞争，起亚增加了一款1.3升发动机。

现代：Pony（1975）

现代在1947年是一家建筑公司，20年后他们才开始生产福特汽车和卡车。在聘请到英国的设计师后，现代在1975年推出了第一辆车。Pony是一辆后驱轿车，它配备了三菱的发动机，它的设计简约，价格实惠，因此很受市场的喜爱。如今，现代和起亚组成联盟，该联盟在2017年是全球第四大汽车制造商。

讴歌：Legend（1986）

本田在1986年推出了高端品牌讴歌。讴歌第一批车型是Integra和Legend，首先在美国市场登陆。讴歌在2006年登陆中国市场，但值得一提的是，它并没有在日本上市。

英菲尼迪：Q45（1989）

英菲尼迪是日产的高端品牌，在当时的美国仅提供一种车型——Q45。Q45是一辆豪华轿车，搭载的是日产President上的284马力V8发动机。它在1989年推出，那个时候它就拥有四轮转向和液压主动悬架等高科技功能。

雷克萨斯：LS400（1989）

当丰田准备进击美国的高端汽车市场时，它创立了一个新品牌——雷克萨斯。1989年推出的LS400以不可思议的精致、可靠和驾驶乐趣，广受美国车友们的喜好。

迈凯伦：F1（1992）

第一辆迈凯伦是1969年和Trojan公司共同制造的M6赛车，其中一些被转换成公路车。真正算迈凯伦打造的第一辆车是1992年推出的F1，这辆车以惊人的386公里/小时的速度夺得量产车速度记录。在与奔驰合资生产SLR McLaren之后，迈凯伦于2010年重新进入跑车市场，现在提供一系列高性能机器，包括即将上市的Speedtail超跑。

车叔总结

不知不觉间，众多知名车企打造的第一辆车，已经向车友们介绍完了。从前到现在，从简陋粗糙到精致可靠，这是技术的发展，也是造车起点的降低。现在的造车新势力不需要从零开始，一步一步创造出一辆汽车，而是可以“站在高起点”走一条“山寨”的捷径。“山寨”可耻？宝马、丰田他们还不是靠“山寨”起家的，但他们并没有一味地沉醉在“山寨”的世界里，而是不断用有实力的产品来开拓市场。国内一些车企最初也是靠“山寨”发的家，随后不断消化吸收创新，依靠自主产品的不同魅力让他们混的风生水起，这才是正道。有时候，造车不是将各种新技术整合在一起，而是首先将自己的思路态度摆出来，用心做产品，不断优化改进，自会得到市场和消费者的认可与支持。