DS是高贵的法系品牌，诞生于浪漫之都巴黎，它是雪铁龙开拓高端市场的筹码；讴歌出生在美国，属于本田旗下的高端车品牌。这两个品牌在定位上基本相同，而且同样在国内市场不太受待见，非常小众，市场保有量很少。不过自从讴歌CDX的横空出世打破了这个市场定律，这一年多来可谓是讴歌旗下的“救世主”车型，作为第一款国产的讴歌车型还算是比较成功的。

在这里车叔有个大胆的猜想，难道是因为CDX去年平均月销1500台的成绩，让DS看到了自己在华的出路，所以才打造了DS7这款对标CDX的产品吗？那么同为三四线豪华品牌紧凑级SUV车型，DS7对比CDX到底优劣何在呢？车叔接下面将为大家一一道来。

先从外观说起，车叔认为外观这方面见仁见智，萝卜青菜各有所爱。DS7和讴歌CDX这两款车型各有自己的特色。DS7外型设计上还是挺新颖的，不再套娃，作为DS第二代产品线的首发车型，将法式浪漫和巴黎时尚元素发挥到了极致。DS终于不再固执的坚持自己的审美观，而是把自己独特的法式设计理念融合进了当下的主流造型中，因此DS7外观在车叔眼里是DS入华以来最好的一款产品。

CDX作为出生于美帝的日系高端品牌，采用了讴歌Precision概念车的设计理念，凶狠凌厉的造型大气狂野，繁星状的进气格栅非常有特色，整体来说运动感十足，贯彻了自身豪华运动的定位。

再来说说内饰部分，DS7和CDX在这一块也是各有千秋。主打豪华的DS7内饰相当华丽，大面积的真皮包裹突显了豪华品质。珍珠缝线手法非常精致，巴洛克式的设计，时尚感极其出色。豪华内饰一向是DS的一大卖点，而这一次DS7的内饰更是把时尚和豪华完美结合在了一起。

讴歌CDX则传承了讴歌的运动基因，在内饰造型上高度模仿了自家的跑车NSX，虽然整体颜色偏深色系，但仪表盘和显示屏大量的红色破色营造了强烈的运动氛围，展现了自己天生与之俱来的运动基因。

对于紧凑级SUV来说，空间和舒适度是大家非常关心的问题，这个级别的SUV很难压榨出空间改善乘坐体验。车身尺寸方面，DS7的轴距在同级别里非常出色，甚至快要赶上宝马X1(配置|询价)了，其余的每一项参数也都碾压了CDX。

不过DS7的空间表现并没有好过CDX多少，不论是前排还是后排都略显局促。反而尺寸较小的CDX发挥了本田自身品牌的看家本领，魔术空间设计可以将后排中间的座椅向上提起，完全分成两个座位。

值得夸赞的是，两款车型的储物空间都表现的令人满意，而且后排底板都没有明显的凸起，可以照顾到中间乘客的乘坐感受。让人惊讶的是，DS7一改寻常，第一次配备了后独立悬架，再加上魔毯主动液压悬挂装置，DS7的舒适度在同级别里难逢对手。

而基于本田X-RV和缤智(配置|询价)底盘打造的CDX为了节省空间，则采用了扭力梁式非独立后悬架，整体舒适度来说确实不如DS7。

动力表现的话，DS7和讴歌CDX两款车型全系都只搭载了一套动力总成，DS7的1.6T涡轮增压发动机匹配了8AT自动变速箱，最大功率162千瓦，最大扭矩300牛•米，百公里油耗6.2升。而CDX的1.5T涡轮增压发动机也匹配了8档双离合变速箱，最大功率134千瓦，最大扭矩240牛•米，百公里油耗7.1升。

从数据上看，作为本田旗下车型最大卖点的地球梦发动机，不论是动力输出还是油耗节能，都彻底败给了DS7搭载的这台二代THP发动机。让车叔有点难以接受的是，以运动作为卖点的CDX在动力总成上竟然输给以了豪华作为卖点的DS7。

从品牌来看，DS历史比讴歌更为长久，1955年于巴黎车展首次亮相，就以当时领先的技术和设计轰动一时，在汽车发展史上是非常重要的一个角色。而且DS一直受到法国政要的青睐，”被誉为“总统座驾，从戴高乐到奥朗德，DS都是法国总统一致的选择。不过DS这个品牌对于国内消费者来说十分陌生，2012年才正式登陆中国，重生以后的DS并没有继承DS系列的精髓，除了时尚独特的外观以外，与当年划时代的设计风格还有超前的技术根本毫无关系。

虽然讴歌起步比较晚，1986年才作为本田的豪华车事业部正式成立，不过却在2006年就正式登陆中国了，给中国的高端消费群体带来了全新的美式运动豪华风格。讴歌这个品牌是本田决心挑战强手如云的豪华车市场的产物，在北美一直有良好的口碑和销量，它也是亚洲最早的豪华品牌之一。甚至于丰田的雷克萨斯和日产的英菲尼迪，也是当年为了效仿讴歌的成功才创立的。DS和讴歌这两个品牌都有过辉煌，在世界范围内的销量也还可观，不过它们在中国却都混得不尽人意。

最后说说市场层面，讴歌和DS走了两种截然不同的路线。讴歌想当然的以为造出了超跑NSX，就可以拔高自己的品牌价值，NSX能不能起到GTR对于日产一样的作用，目前车叔持保留意见。至于其过于单一的车型，较高的定价策略让进口讴歌在华举步维艰，就在最艰难的时刻，CDX出现了，作为讴歌第一款国产化车型，CDX让讴歌重回了大众的视野。价格定位也终于不再离谱，小排量发动机也更贴合国内市场，去年2017年更是有着月销1500台的成绩，这也让讴歌非常有信心的国产第二款车型TLX-L。

虽然DS入华以来品牌建设做得非常有主动性，但迟迟无法推出一款真正意义上的旗舰车型，从而树立出自己的豪华品牌形象。在法国仅仅只是雪铁龙旗下一个分支品牌的DS，到了中国就想摇身一变成为豪华品牌？这显然是不现实的，除了刚推出时曾一时火热，如今DS的处境还不如讴歌。在“逐渐退华”的时候，DS倾尽全力打造出了这款汇聚法式最高工艺和设计的DS7，至于DS7能否起到像CDX对于讴歌的作用，车叔也不得而知，只能有待市场的考验了。

车叔总结

DS7和CDX作为三四线豪华品牌的紧凑级SUV，产品力都不错。主打时尚、豪华的DS7设计上终于没有再用力过猛，不仅接了地气，还拿出了自己所有的看家本领，在DS“退华”前作为最后一搏的押宝产品，寄予了雪铁龙全部的心血和希望。而主打运动兼具豪华的CDX，除了后悬架不是独立悬架这个硬伤以外，几乎没有什么明显的缺点，而且已经在市场的洗礼下有了一定建树。如果你希望自己的座驾小众、独特、个性，那么DS7和CDX都是非常不错的选择，倾向于豪华感和时尚设计的老铁们可以多了解一下DS7，而喜欢偏运动活力车型的朋友们，不妨去感受一下CDX。