文 | 呆 呆

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

潮水席卷而下，合资品牌中最先褪去的是颇为小众（规模30万辆左右及以下）的铃木。

2018年6月，铃木计划退出中国市场得到日本媒体的证实，这个小型车代表正黯然向中国告别。

它的离去，一面展示着市场竞争的剧烈，善意或者不善意地提醒着淘汰风险的加剧；另一面，这又给小众的合资品牌们带来了一个提问，在体量规模、整体实力有限下如何继续坚守？

已经120多岁的斯柯达品牌正是其中之一。这个来自捷克的汽车品牌在2007年正式进入中国市场，在近十年时间内一直被当做大众品牌的“兄弟”，发展一波三折。

最初，借助于大众强大品牌号召力，斯柯达明锐(配置|询价)、晶锐、昊锐三款车型齐发，让绿色羽翼飞箭逐渐获得消费者认可，进入了快速增长期。2010年，斯柯达在华销量突破了20万辆，中国市场也成为了斯柯达最大单一市场。

但福祸相依。因为大众品牌的光环，斯柯达能够迅速在中国获得一席之地，但同时也因为定位始终低于大众品牌，离大众太近的斯柯达反而失去了自己的个性，慢慢迷失。

从2010年开始，斯柯达开始裹足不前，这个曾孕育过米兰·昆德拉、布拉格、波西米亚风的捷克品牌一度遭遇负增长的尴尬，难以抓住SUV爆发的机会。

作为斯柯达曾经唯一的一款SUV，野帝于2013年11月份正式上市。彼时，SUV市场呈现出爆发式增长，包括途观、CR-V等一众合资车型高歌猛进，但野帝却沉默以待。

2014年，野帝销量为1.63万辆；2015年，野帝销量为2.30万辆，惨淡不止。斯柯达也经历了颇为漫长的成长阵痛期，销量停滞不前。

似乎，这与原斯柯达董事会主席范安德承诺的“斯柯达一旦在中国市场销量达到50万辆，那么可以考虑在华的独立发展事宜”渐行渐远。

转择点出现在2016年。这一年3月底，斯柯达与上汽集团、大众集团三方共同签署了谅解备忘录，计划在5年内累计投入150亿元人民币，并入股上汽大众。这充分透露出斯柯达希望通过持有上汽大众的股份，掌握更多话语权的诉求。

同年8月，斯柯达旗下车型逐一换标，由此前“上汽大众”变为“上汽斯柯达”。这一看似简单的改变，却是斯柯达品牌谋变，正式独立前行的举动。

更大话语权下，斯柯达也在2016年迎来久违的突破，销量首次达到了30万辆以上。2017年，斯柯达攻势不减慢，SUV战略来势汹汹。

首款中大型SUV柯迪亚克(配置|询价)乘势进入中国市场，并在短短9个月内实现了4.5万辆的成绩，成为斯柯达期盼已久的新增长点，并在缺失已久的SUV市场上发出声音。

但包括昕锐、昕动以及明锐三款主力轿车去同时出现了下滑，尤其是最为依赖的明锐同比下滑了21.3%，冲淡了柯迪亚克增长欣喜外，也再一次让斯柯达陷入了增长瓶颈。2017年，斯柯达累计销量为33.3万辆，同比只增长了0.88%

有分析人士认为，尽管斯柯达在品牌发展上获得了独立性，但因为长期处于大众光环下，其很难摆脱大众的影响，尤其是产品依然充满大众元素。在大众优先的原则下，斯柯达始终处于陪跑的角色。

进入2018年，随着SUV市场突发性进入寒冬，市场马太效应凸显，小众合资品牌的生存压力骤然增加。

铃木宣布了离开，斯巴鲁也处于被淘汰的边缘，雷诺疲态尽显，斯柯达明锐、昕动还在持续衰退。尽管凭借着SUV新品效应保持超过两位数的同比增长，但整体实力有限斯柯达也不得不思考，如何在车市趋严中坚守。

上述分析人士认为，在市场进入残酷的淘汰赛阶段，一个小众品牌想要保证竞争地位，其一需要有独树一帜的竞争优势，市场取代性低；其次，这种竞争优势必须符合市场需求，得到消费者的认可。

马自达或许是一个不错的样本。这个在华规模30万辆左右的日系品牌一直以创驰蓝天技术著称，第二代创驰蓝天技术甚至宣称要将内燃机热效率提高到50%，超越了丰田、本田这样以技术见长的企业。

因为马自达独有的优势，中国市场也诞生了一批马自达粉，那一抹艳丽的红总是能够撩拨消费者的内心。

那么斯柯达呢？它能展现独特的竞争的优势吗？

把视线对准2018年7月21日青岛试驾的柯米克(配置|询价)上。这款小型SUV于6月底上市，是斯柯达SUV战略中的第三款SUV，也是针对中国市场开发的车型。

从外观上来说，它延续了钻石切割的设计，融合了一体扩展式前脸、充满张力的车身、雕塑感硬朗的尾部，整体呈现年轻个性的一面。

柯米克的长、宽、高分别为4,390mm、1,781mm和1,606mm，轴距2,610mm，尺寸上都与柯珞克相差不多。这也是让市场疑惑的一点，对于实力有限的斯柯达来说，它是否有能力支撑两款尺寸相近的SUV同时发力。

配置上，柯米克全系配备的智随在线互联系统，在智能化上实现突破。

但在核心的配件上，柯米克依然沿用了大众选件。发动机上，1.5L EA211刚刚被全新朗逸选用；Tiptronic手自一体变速箱也被大众旗下多款产品使用，包括底盘调校更靠近大众稳重安全的风格，正如其宣传所称：这是一款具有德系品质的SUV。

“动力虽然弱了一点，但是够用，整体风格依然很大众。”一位同行的评价迅速得到了周围媒体的认可。

斯柯达的大众“瘾”似乎根深蒂固。但对斯柯达来说，摆脱大众影子却是必须推进的举措。

一面整体市场趋严让斯柯达承压加剧，另一面，大众品牌近几年终端持续让利，不断压迫着斯柯达运作空间；同时，定位低于大众的西雅特也入华在即，这也给斯柯达发展带来一丝不安。

这一切，都在期待一个能够展示独特性的斯柯达，展示合资小众品牌的生存之道。