在这个新能源汽车群雄并起的时代，

车企纷纷推出自己的拳头产品，

都希望能够技压群雄，一统天下！

奇瑞汽车作为自主品牌的老大哥，

推出了瑞虎3xe 480和艾瑞泽5e 450

作为主打车型，

在产品实力上不容小觑。

以上君借着奇瑞汽车“双城记 第二季”的机会，

带大家领略一番奇瑞艾瑞泽5e 450的风采！

先来了解一下奇瑞艾瑞泽5e

奇瑞艾瑞泽5e，

其实就是艾瑞泽5的纯电版本。

事实上，电动版的艾瑞泽5e

也继承了燃油版的高性价比特点。

奇瑞艾瑞泽5e

装备着额定电量为53.6kWh的三元锂电池，

电动机最大功率为90kW（122Ps），

最大扭矩250Nm，

最高车速可以跑到152km/h，

动力水准好过燃油版。

整备质量近1.6吨，

在NEDC循环工况测试下，

艾瑞泽5e的续航里程有401km，

如果用“极端”的等速工况测试，

据说可以跑到500km。

艾瑞泽5e长宽高分别为

4572/1825/1496mm

相比对手并无劣势。

外观和内饰部分基本上保持着

与艾瑞泽5相同的特征，

细节方面略有差异。

最显著的差异就是“不透气”的前进气格栅

燃油版的油箱口变为了慢充口

位于车头的快充口

再来聊聊试驾感受

本次试驾路线：

从北京的顺义城区开到天津的东丽区，

全程大约170km。

在起步时，

这款车有点像燃油车型一样

加速有条有理，

整体油门偏重，

但也更便于对油门进行控制。

在制动方面，

艾瑞泽5e 450也比较线性，

前中后段制动力均匀。

方向盘整体调校的偏向沉重，

指向性也较为不错。

NVH方面明体验较好，

当行驶至100km/h时，

车内噪音也并不明显，

车内成员间彼此说话依然清晰。

从底盘的行驶质感来说，

其实艾瑞泽5e和燃油版的差异并不大，

悬挂继承了燃油版车型的紧致和扎实。

结构部分，

前悬为麦弗逊、后悬为扭力梁，

简单而经典。

也许是由于车底的锂电池

增加了车身整备质量，

悬挂的弹簧刚度有所增加，

对于路面振动的处理显得不够细腻，

路面不好的时候会略有颠簸感。

Yi/shangAuto

以上君

补贴后，奇瑞艾瑞泽5e 450的售价区间为10.98-12.98万元，整体性价比较为不错，比起同级的荣威Ei5(配置|询价)、北汽EU5还有吉利帝豪GSe而言，具备更好的价格吸引力。对于城市通勤用车，奇瑞艾瑞泽5e 450确实极为适合。