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与电池供应商松下关系濒临破裂,只因特斯拉造车太快?

与电池供应商松下关系濒临破裂,只因特斯拉造车太快?
2019-10-10 14:35:17 最极客

文/东方亦落

近日,特斯拉与合作了近十年的松下之间有了嫌隙。自双方合作以来,关系一直不错,可现在特斯拉决定与韩国电池厂商“LG化学”合作,许多人认为这是特斯拉“抛弃”了松下,殊不知松下也已逐渐看不上特斯拉。

与电池供应商松下关系濒临破裂,只因特斯拉造车太快?

在2008年,马斯克接任特斯拉CEO不久,雄心勃勃地想要推出一款能与宝马和奔驰相较量的电动汽车。想要实现这一点,一个有足够规模和能力的锂离子电池合作伙伴是必不可少的,毕竟每辆特斯拉汽车中都需要数以千计的电池。

当时松下正在寻求从消费电子品牌进行转型,在等离子电视和智能手机领域尝到了失败的滋味之后,这种愿望就更为迫切。当时特斯拉已然崭露头角,松下也决定为颇受欢迎的Model S提供电池。2012年,Model S一经上市便引起轰动,其搭载的松下18650电池也随之走红,迅速攀升至全球动力电池销量之首并让此成绩常年得以保持。

更重要的是,松下实现了转型,不再囿于电子消费品牌的名号,而是积极活跃在电动汽车产能的前沿。特斯拉也通过与松下的合作越走越顺,到2014年建造了超级电池工厂,松下也是成员之一。据松下统计,其目前为止对特斯拉的这个电池工厂贡献可能达到16亿美元。

这种一路相互扶持的感情往往都是比较坚固的,可为何现在一个LG化学就能让特斯拉“变心”?其中的一个重要原因是特斯拉造车的速度过快。记得2018年那会儿,为了加快交付速度,马斯克吃住都在工厂,显得十分憔悴,但对员工的监督却毫不放松。

与电池供应商松下关系濒临破裂,只因特斯拉造车太快?

马斯克可以变身工作狂,但造车不是他一个人的事情,尤其是电池占据着极其重要的位置,可松下却难以跟上马斯克这种“飞一般的速度”。当时松下CEO松下一郎对外界认为的Model Y产量超出松下电池产能的舆论作出了回应,他承认这是事实,并且表示照这样下去,松下现有的电池产能一定不够用。

而特斯拉方面对松下也早有不满。此前,马斯克曾对松下独家为Model S供应的电池价格颇有微词,并且有意自己造电池。可理想丰满现实骨感,几个月之后这个投入了巨资的计划还是以废弃告终,这才有了后来双方在多款车型上的“密切合作”。但即使如此,马斯克也认为松下每年24 GWh的电池产能无法满足特斯拉35 GWh的电池需求,换言之特斯拉还是要去找其他的电池供应链。

这样来看双方的矛盾是一点点积累起来的,只不过现在到了爆发的点而已。

与电池供应商松下关系濒临破裂,只因特斯拉造车太快?

对于速度的追求,是马斯克一直执著的。这是马斯克去年称赞中国工厂建设速度的一篇推文,可以感受到其对速度的渴望。而对于松下“不合时宜”的速度,特斯拉一方面寻找新的供应商,一方面自己想办法造电池。现在特斯拉在这两方面都在努力,今年8月已经宣布了LG化学将为特斯拉在中国生产的汽车提供电池,LG化学在南京有生产线,离特斯拉的上海工厂很近,供应也比较方便。另外,特斯拉在今年2月以2.18亿美元的价格收购了电池技术公司Maxwell,也表明了特斯拉早有造电池的计划。

然而换个供应商,或者自己造电池就能彻底解决特斯拉的问题了吗?松下的电池供应能力在业界是顶尖的,资金、设备、经验方面都经过了足够的历练,而特斯拉想要另起炉灶重新来过并不容易。此外如果特斯拉继续以产量为主要目标,过分追求速度,那么与松下之间的矛盾同样会出现在与新伙伴合作的过程中。

对松下而言,与特斯拉终止合作关系未必不是一种解脱。贸然扩大电池产能是要承担很大风险的,而且马斯克的一些“不拘小节”的作为也是不能被松下方面所接受的。如今电动汽车行业正是火爆之时,松下也完全可以另择良伴,但特斯拉想要有一个美好的新开始,还是要对自家产品的产量有一个全新的规划,避免重蹈与松下关系破裂的覆辙。

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