丰田雷凌作为卡罗拉的“亲兄弟”，进入中国市场之后并没有像大众迈腾(配置|询价)一般风光无限。反而，长期被卡罗拉所压制，即便给出了更高的优惠力度，销量也仅有卡罗拉的一半左右。为了扭转形势，广汽丰田率先推出了换代车型——全新雷凌。这一次雷凌能否成功翻身？今天我们就用“5+5”个理由来剖析一下全新雷凌。

5个理由让你爱上全新雷凌

TOP1:同级别安全配置最齐全

此前，日系车给消费者的印象就是配置吝啬，用料能省则省，在诸多竞争对手中，可谓是最不厚道的一个。可是从全新凯美瑞(配置|询价)上市开始，丰田的安全配置突飞猛进，就连售价11.58万的丐版雷凌都标配了驾驶席/副驾驶席正面气囊、驾驶席膝部气囊、前排侧气囊、侧窗帘式气囊、副驾驶席坐垫气囊、紧急救援/道路救援、被盗追踪系统、胎压监测、疏忽提醒、保养提醒等等诸多安全配置。

全新雷凌的安全配置不仅在同级中最为齐全，即便在中型轿车市场中也堪称标杆。比如，标致508L低配车型只有主副两个安全气囊、大众帕萨特(配置|询价)低配仅有四个，就连来自豪华品牌的奥迪A4L、宝马3系也比全新雷凌少了一个膝部气囊。这些足以证明，全新雷凌对于安全性的重视。

TOP2：更换多连杆独立后悬架

无论是大众高尔夫，还是福特福克斯，都已经将低动力版本的车型简配为了非独立后悬架，以降低生产成本，从销量到口碑一落千丈。甚至，连全新一代昂克赛拉都曾曝出过要采用扭力梁后悬架的新闻。而全新雷凌作为一款舒适取向的车型，却将此前的扭力梁后悬架升级为了多连杆独立后悬架，不仅驾乘感受再次升级，还获得一大批粉丝。

TOP3：TNGA令行驶质感大幅提升

丰田的TNGA全球化平台与大众的MQB平台一样是模块化平台，不过在零部件共享方面，TNGA平台则表现的更加极端。据悉，在多达四、五千种的零部件中，最终会有80%的零部件实行共享，以缩短车型研发和生产周期并降低成本。目前国内在售的全新凯美瑞、奕泽、C-HR、亚洲龙和全新雷凌都诞生自该平台。

全新平台除了缩短了研发周期、降低成本之外，中低端车型才是真正的受益者。得益于模块化平台的应用，丰田的两款小型SUV有着同级数一数二的驾驶感受，无论底盘响应，还是转向手感，都堪称优秀。这些优秀都基因被全新雷凌全部继承，开起来再也不是轻飘飘的感觉了。

TOP4：混动车型门槛进一步降低

丰田卡罗拉和雷凌的双擎版作为国内首款合资紧凑级混动轿车，一经上市就成为了市场关注的焦点。与其他混合动力车型不同的是，雷凌双擎版在不需充电的情况下，就能达到节油的目的。混动系统由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速系统组成，百公里综合油耗仅为4.1L。

全新雷凌双擎版再次进化，起售价降至13.38万，相比思域1.5T、速腾1.4T车型有着极为明显的优势。除此之外，更换全新平台的雷凌双擎版在空间布局上更加优秀，通过改变电池组的位置，后备厢的空间也没有受到任何影响，后排座椅靠背还支持4/6比例放倒，实用性提升明显。

TOP5：丰田品质更加可靠

最后一个理由，就是丰田极为可靠的产品品质。虽然网上流传“开不坏”的丰田有些夸张，但也从一定程度上体现了丰田的可靠性。近年来，变速箱故障、断轴、烧机油和机油增多这些严重问题，在国内汽车市场屡见不鲜。而丰田却能独善其身，这也造就了丰田品牌优秀的口碑和二手车市场极高的保值率。

5个理由让你放弃全新雷凌

TOP1：动力系统太单一

全新雷凌的动力系统单一到什么程度了呢？此前的1.6车型和手动挡车型全面取消，燃油版只有1.2T加CVT的组合。这款1.2T小排量涡轮增压发动机，最大功率仅116马力，峰值扭矩185牛·米，匹配的还是无级变速箱。要知道全新雷凌的整备质量已经达到1.35吨，全面超越了福特福克斯。

为了实现差异化的竞争，雷凌本身的定位是一台年轻运动的家用轿车，这样的动力系统对得起咄咄逼人的外观吗？而海外版的卡罗拉则搭载了与C-HR相同的动力，热效率高达40%的2.0L自然吸气发动机，这一切都将无缘于全新雷凌。空有一张看上去凶悍的“血盆大口”，但实际驾驶感受却没有一丝激情。

TOP2：卡罗拉太过强势

当初，一汽大众引进帕萨特B6也就是迈腾的时候，上汽大众还在销售帕萨特新领驭。作为换代车型的迈腾凭借配置、动力和平台的优势成功逆袭。广汽丰田此次效仿一汽大众，在全新卡罗拉来临之前率先上市，希望打一场漂亮的翻身仗，可惜网友纷纷表示要等全新卡罗拉上市，对比价格后再看。

TOP3：智能化配置低

全新雷凌的安全配置的确是一个杀手锏，但是智能化配置就有些拿不出手了，车机尤其难用，即便凯美瑞和亚洲龙这些车型也是如此。所以，丰田针对中国市场特别推出了一款科技版车型，加入了大量智能网联功能。不过，那块12.1英寸的大屏确实没有什么美感，一经亮相就备受吐槽，你能接受的了？

TOP4：没有驾驶乐趣

在与同级别车型的对比中，即使丰田在各个项目都独占鳌头，但依然有一项会被人“按在地上”打，那就是驾驶乐趣，在雷凌这种中低端车型上尤为明显。当你驾驶丰田车后，同路段再试驾同级别的德系车，总会有这种想法：原来车还可以这样开啊？

TOP5：车漆薄

日系车皮薄肉脆，这已经是众所周知的事情了。为了追求轻量化和省油，日系车往往都把车漆做得很薄，这些成为了消费者吐槽日系车的最主要原因。就连石头和树枝都能对它造成伤害。尽管车漆的厚度对安全不会造成影响，但是动辄就去补漆可是一笔不小的开销。

看完上述10条，我想你们应该对于全新雷凌又有了一个新的了解。尽管雷凌进入中国只有短短五年的时间，但是它的“亲兄弟”到现在已经发展到12代，并且是全球累计销量最高的单一车型。尽管在外观上变得越来越具运动风格，不过它依旧是一款让你开起来便会忘记它存在的车型！