本土化并非“灵丹妙药” 。

仅仅一年前，捷豹路虎被凯迪拉克反超，在豪华车市场排行中下滑一位，位居第五。但如今，这个位子恐怕也要保不住了。

近日，捷豹路虎发布业绩报告，上半年在中国共售出7.1万辆新车，较去年同期实现7%的涨幅。其中捷豹品牌上半年共交付新车2.2万辆，同比增长16%，路虎品牌累计销量为4.8万辆。但与竞争对手沃尔沃（18.4%）、雷克萨斯（14%）比起来，捷豹路虎的业绩并不算理想。

捷豹路虎进入中国比较晚。2010年，捷豹路虎在华成立销售公司。2012年，与奇瑞开启合资成立奇瑞捷豹路虎。从2014年常熟工厂投产至今，奇瑞捷豹路虎旗下已形成了路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL、全新捷豹XEL(配置|询价)以及全新捷豹E-PACE五款车型的布局。

相比于BBA等豪华车品牌，奇瑞捷豹路虎在国产化方面更具快，三年实现了5款车型的本土化。公开资料现实，截至目前，进入中国30的年奥迪，不过有5款国产车型（A6、A4、A3、Q5和Q3）；宝马则是6款（5系、3系、2系、1系、X3和Q1）。

随着国产化进程的加速，捷豹路虎在中国驶上了“快车道”。2016年，捷豹路虎累计销售11.9万辆，排名仅次于BBA，位列二线高档车排名首位。当时，捷豹路虎以“ABB+J”为目标，意欲重构高档车市场格局。

但进入2017年，捷豹路虎虽然实现了高增长，但仍被势头更猛的凯迪拉克反超，位列豪华车市场第五名。公开数据显示，2017年全年，捷豹路虎在中国累计销售14.6万辆，同比增长高达23%，中国市场也从“最大单一市场”到了“全球最大市场”。凯迪拉克2017年销量达到17.35万辆，累计同比增长47%，创造进入中国市场以来的最好成绩。

相比雷克萨斯、沃尔沃等竞争对手，捷豹路虎为什么增速减缓呢？时间财经联系了奇瑞捷豹路虎，但截至记者发稿，对方电话仍无人接听。

汽车分析师钟师对时间财经表示，奇瑞捷豹路虎利用后发优势，大力推进国产化，也带来了销量的快速增长，但因为品牌力、价格设定、质量问题等问题，导致目前推出的车型并没有出现爆款，在细分市场的竞争力相对有限。

没有爆款

今年，虽然中国车市整体增速放缓，但豪华车市场却实现了高速增长。2018年上半年，整体豪华车市场累计销量124万，同比增长11.9%。但捷豹路虎是少有的没有达到平均增速的知名车企之一。

汽车分析师钟师表示，最主要的原因是价格设定过高、降价幅度大，以及进口、国产的切换时机把握不好等原因，最终导致路虎销量下滑。公开数据显示，2018年上半年，路虎品牌销量为2.74万辆，同比下降2.78%；捷豹则因为在中国品牌力比较低，所以导致增长有限。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也曾表示，捷豹路虎国产化推进得比较快，但国产化后主力车型并未形成特别明星的亮点车型。在SUV领域，仍以小众产品为主，与ABB超强表现还是有明显的差距。

公开数据显示，在捷豹路虎的众多国产车型中，2018年销量最高的是路虎发现神行，仅有2.02万辆，占奇瑞捷豹路虎上半年销量的47%。其他车型销量都未过万，如XFL销量只有0.91万辆，同比增长6.69%；路虎揽胜极光销量仅0.72万，同比下滑16.91%。

捷豹XEL曾被寄予厚望，但销量却始终低迷。据了解，XEL是奇瑞捷豹路虎在中国投产的第二款车，定位运动豪华，对手是宝马3系(配置|询价)、奔驰C级和奥迪A4L(配置|询价)等，都是走量的车型。

根据官方数据，XEL在2018年上半年销量仅有0.68万辆，与BBA的强势形成鲜明对比。公开数据显示，上半年，奔驰C级销量8.1万辆；奥迪A4L销量为8万辆；宝马3系虽然同比下跌46.13%，但销量也达到6.6万辆。

这还是在采取降价策略的前提下。据业内人士介绍，捷豹路虎经常新车刚上市不久，便开始打价格战。捷豹因为长期处于优惠状态，被众多车主戏称为“七折豹”。以国产XEL为例，其官方指导价为28.88万到42.58万，基本是与奔驰、宝马和奥迪同级别车型持平。但很多捷豹路虎经销商直接优惠3万到5万，实际起售价仅为25万甚至更低。

但这种以价换量的做法，并非长久之计。汽车行业分析师刘春晓曾表示，捷豹路虎现阶段需要坚定有力的经销商作支撑，同时脚踏实地的推行定价策略和迎头赶上的品牌步伐。合资后对品牌负面影响正在逐步显现，一味地降价只是解决近忧，但远虑并不会消失。

品控问题

不容忽视的是，路虎的质量一直被消费者诟病。其实，自从捷豹路虎进入福特集团后，它的品控、产品稳定性，变成了一个大问题。后来，印度塔塔集团接手后，这个问题愈发凸显。

根据美国权威调查公司J.D Power发布的《2018年新车的质量报告》，韩系车获得第一，捷豹路虎再次垫底。其中，路虎和捷豹的百车故障数分别达到220和164，远高于135的行业平均值。

进入中国后，捷豹路虎时常出现在国家市场监督总局发布的召回公告。公开数据显示，2017年捷豹品牌共发起8次召回，召回数量达6.4万辆；路虎品牌5次召回，数量达4.2万辆。两个品牌2017年共计召回车辆10.6万辆，占其当年在华销量的72.45%。

2018年，召回的次数依然没有减少。最近的一次是7月，捷豹路虎计划召回2017年8月29日至2017年10月25日生产的，部分2018年款进口新款揽胜插电混合动力汽车，共涉及1634辆。原因是部分车辆的燃油油位传感器浮子与内部管路可能产生干涉，仪表盘不能正确显示当前剩余燃油量，存在安全隐患。

有个细节值得注意，捷豹路虎经销商库存压力不断增大。根据中国汽车流通协会对外发布的2018年汽车经销商库存调查结果显示，今年上半年的库存系数在1.55到1.93之间。其中，捷豹路虎的库存深度超过2个月，2月、3月和6月的库存超过2.5个月。这给经销商带来较大的经营压力和风险。

有一级经销商曾表示，今年捷豹路虎的销量并不算好，二级经销商也很少提车。所以接下来的主要任务就是减压，这意味着新一轮的价格战即将打响。

下半年，奇瑞捷豹路虎将推出全新国产车型捷豹E-PACE，以及捷豹I-PACE。此前，捷豹路虎希望2018年能跑赢大势，在豪华市场起到领头羊的作用，它能实现吗？拭目以待。（北京时间财经   周西子）