不知不觉，又是一年七夕节。每每这时，于我们而言，除了漫天遍地的“狗粮”虐人心之外，也总有品不完的八卦和吃不完的瓜。

而对于一家家车企来说，眼下市场波诡云谲，除了蹭蹭热点制作几张应景海报，或是搞搞时令的促销之外，多是没有什么过节的心情。尤其是7月的销量成绩当前，除了要各出奇招应对增速放缓的大环境之外，对手们的凶猛起势也不得不警醒。

这其中，看似形式一片大好的豪华车市场，就不乏暗流涌动。在刚刚过去的7月，“以价换量”稳守二线豪华市场的凯迪拉克在主力车型ATS-L、XTS只有国五车型在售的情况下，仍然取得了小幅增长。不过，单月销量超过凯迪拉克的雷克萨斯，更是创下历史同期的最高销量记录，同时今年累计销量也接近11万台，距离身前的凯迪拉克仅剩一步之遥。

身处凯迪拉克一直领衔的二线豪华品牌阵营，雷克萨斯却有着不输一线的起势和增幅。2018年，凯迪拉克成为继BBA之后又一个国内销量突破20万辆大关的豪华品牌，按照雷克萨斯目前的态势，今年“20万俱乐部”很有可能将增加新成员。

7月成绩单 雷克萨斯交出历史最佳答卷

31%！

在如今的车市里，还能保持销量增长已属不易，两位数的同比上升更是难能可贵。尤其对于雷克萨斯来说，这样的势头也帮助它度过了进入国内市场以来最美好的7月。

近日，雷克萨斯官方公布了其今年1-7月的销量报告，数据显示，今年7月雷克萨斯在国内售出新车16110辆，创下了其历年7月销量的最高纪录。今年1-7月，雷克萨斯在华累计销量达109933台，同比大幅增长31%。

相比之下，销量上仍然领衔二线豪华阵营的凯迪拉克，今年7月销量为14706辆，累计销量虽然达到了129298辆，不过二者目前仅有1.93万辆的差距，要知道在2018年结束时，这个数字还是6.76万台。可以说，仅半年时间里，凯迪拉克就失掉了只用一心追赶BBA而无需顾后的底气。

数据对比之下，雷克萨斯的起势之快让人惊叹。具体到车型，二者的区别就更加明显。雷克萨斯的支柱车型非ES莫属，尤其在换新之后，其月销量一度接近9千台，也占据了品牌总销量的大半壁江山。这其中，尤以被网上吐槽最凶的ES低配车型为主，虽然动力不尽如人意，但在配置方面的诚意度也足够让人为这款售价不足30万元的豪华中级车掏出钱包，即便不少地区在新ES推出后需要加装金额不等的配置甚至加价，也无法阻止大家对它趋之若鹜。

此外，雷克萨斯在国内取得销量上的快速增长，混动车型也功不可没。今年1-7月，雷克萨斯共在国内售出37518台混动车型，同比增幅甚至超过品牌达到43%，在雷克萨斯总体销量中占比达34%，可见国内消费者对于丰田家族的混动技术已然给予了较高肯定，而雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，也更容易获得消费者青睐。

相比之下，凯迪拉克新近推出的国产XT5、XT4(配置|询价)等SUV车型，由于SUV整体市场的萎缩，在销量上的表现并不如ES稳定。而占据品牌总销量近半数的ATS-L、XTS两款轿车，目前已处于停产换代边缘，仅剩在售的国五车型也在经历了上半年末的疯狂促销之后露出了疲态，急需新的轿车产品来补足销量上的增长势头。

一直坚持进口且严格坚守价格的雷克萨斯，也守住了消费者对于“豪华品牌”的认知，而凯迪拉克在大面积国产降低购车成本的同时，也采用了较大幅度的降价，一方面使消费者心理产生依赖，同时对凯迪拉克豪华品牌的形象认知也难免打折。如果单从数据来看，固执的雷克萨斯确实有可能在今年创下销量新高。

冲过20万辆大关之前 雷克萨斯需留意

其实，相比其它品牌，雷克萨斯相对“佛系”的豪华品牌，一直以来似乎对销量数字并没有太多执念。不过值得注意的是，今年是雷克萨斯品牌成立的第三十年，也是雷克萨斯品牌车型在中国保有量突破100万辆的高光时刻，2019年之于雷克萨斯的重要性不言而喻。

尽管，无论是受制于品牌调性，还是大环境所致，雷克萨斯并没有像其它品牌一样对销量目标发表太多豪言壮语，不过按照雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁年初所说，2019年“希望能保持2018年的增长率（21%）”来看，迫近20万辆只是时间问题。

不过，在冲过20万辆大关之前，雷克萨斯仍有几点需要注意。

于自身而言，“匠心制造”和口碑极佳的售后服务体验，成为了这个品牌除了产品力之外的绝佳宣传标签，而眼下，部分车型的加价售卖以及个别经销商与口碑并不相符的售后服务，也是不少新晋车主的心病。

比如，在新ES刚上市时，部分地区经销商存在着购买装潢、强制延保或贷款购车等变相加价行为，让新车指导价形同虚设。而在售后服务方面，也有个别经销商在厂家推出的免费维保政策之外设立其它收费名目等等。尽管这些大多是经销商个体行为，但对于雷克萨斯一直精心树立的品牌形象仍存在负面影响。

而对于最直接的竞争对手凯迪拉克来说，雷克萨斯的起势之凶猛确实值得注意，不过它也完全有底气守住二线豪华头名的位置。在刚刚上市了新款XT5并国产了全新中大型SUV XT6(配置|询价)之后，凯迪拉克已经完成了SUV产品线的布局，而对于圆满完成销量任务的ATS-L和XTS来说， 今年末至明年初还将会有CT4、CT5(配置|询价)两款全新轿车补足弹药。

△凯迪拉克全新CT4-V、CT5-V

此外，本土化生产带来的成本优势，以及熟悉市场的“价格战”动作，更是雷克萨斯无可比拟的优势，仅凭这些，一心坚持进口不让价的雷克萨斯想赶超凯迪拉克仍然需要时间。

作者小结

其实对于雷克萨斯来说，不管是冲击20万辆销量，还是赶超凯迪拉克，于眼前并不算景气的汽车市场来说，都没有那么重要。

尽管成绩斐然，在需求减缓、国六和双积分等市场政策的制约之下，要想保持在国内市场持续的上升势头，目前受制于海外产量和运输等因素的雷克萨斯，应该通过何种方式去与那些已经大面积开展本土化生产的豪华品牌继续胶着？此外，虽然产品的市场反响火热，对个别经销商的不利行为如何监管才不会对品牌形象产生伤害？这些都是目前高歌猛进的雷克萨斯需要考虑的因素。

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文 | 辜雪