面对经济下行和汽车市场增长乏力的压力，吉利品牌一直在向上突围。有数据表示，吉利5年内产品平均终端零售价从7.7万元提升到12.3万元，8万元及以上售价产品销量占比超71.3%。产品升级的背后，是技术升级在做支撑。

在动力单元部分，吉利提出了“智擎”战略，包含多种新能源与节能动力技术路径。此前吉利推出过1.3T、1.4T和1.8T等发动机，在以小排量化、电动化和新能源化为发展趋势的今天，吉利主推1.0T、1.5T和2.0T三款发动机，并在其基础上衍生了MHEV和PHEV等形式的混合动力系统。

目前1.0T三缸发动机主要搭载在缤瑞(配置|询价)和缤越(配置|询价)两款车型上，这台发动机的升功率达到了100KW/L，最大扭矩达到了205N·M，在动力数据上相比本田的1.0T发动机和福特的1.0T发动机更为突出。1.0T发动机主要运用在“缤”字辈的年轻产品上，而1.5T三缸发动机则广泛运用在博瑞GE、缤越、帝豪GL以及嘉际上，同时也有相对应的MHEV和PHEV车型。

搭载在星越(配置|询价)上的2.0T发动机同样颇具亮点，这台发动机由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发。值得注意的是，这台发动机与沃尔沃Drive-E系列采用统一的设计、研发和制造标准，且在动力调校上比领克01上搭载的2.0T发动机更强，从星越官方公布的百公里6.8秒成绩就可见一斑。

除了在内燃机领域中形成自己的优势外，在新能源方面，吉利也布局了混动、电动、氢动等一系列的新能源技术，其中混动系统包含MHEV、HEV和PHEV。无论是日系比较强势的HEV，还是欧洲品牌正在大力推行的MHEV和PHEV，吉利都有布局。吉利预测在不久的未来，中国市场中将有大量的MHEV车型出现，目前吉利的嘉际、缤越、星越等产品均已推出了对应的MHEV车型，以提前进入适应阶段。

混动技术不只一条路，除了采用P0结构的MHEV系统，吉利也推出了采用P2.5结构的PHEV系统。以博瑞GE的PHEV插电混动车型为例，这套系统将一台1.5T三缸发动机与一台60kW电动机综合到一起，匹配了一台7速双离合变速箱。这套系统将电动机和变速箱的一个输入轴相连接，相当于在变速箱内加入了电动机，介于P2和P3之间，所以吉利将其称为P2.5结构。

为了打造具有竞争力的动力单元，一座高标准的生产工厂是必不可少的。义乌动力基地是吉利动力总成系统九大生产制造基地之一，该工厂成立于2014年6月，集发动机研发、制造为一体。义乌动力基地目前规划年产能120万台发动机，主要生产1.0T、1.5T和2.0T发动机。

在实际的参观过程中了解到，在义乌动力基地中，如ABB机器人、ATLAS拧紧设备、自动涂胶测试机、Cognex的摄像系统、德国进口珩磨机、高压清洗机以及高速数控加工机等设备一应俱全，且全面采用沃尔沃工厂标准。例如在缸体线、缸盖线的生产线上，吉利可以实时监控生产状况，根据加工过程中发动机缸体、曲轴、缸盖的热胀冷缩情况，在线自动测量对比，并进行补偿加工，补偿精度范围能将进度控制在0-5微米。

而在1.5TD发动机核心部件的制造上，曲轴孔、曲轴等部件能根据各自身份证记录的制造精度，按照每1微米分为一个组别，比行业标准高出50%，进一步提升产品生产的一致性。

吉利2019年1-7月累计销量74万辆左右，其中新能源及电气化车型总销量6万辆左右，同比增长181%，其上半年市场占率为6.5%，相比2018年的6.3%有所增长。当下汽车市场持续低迷，且迈入了“新四化”的变革之中，车企唯有提升核心竞争力才能稳步向前。当下模块化架构与新能源技术正让吉利处于发展的快车道上，这也将成为吉利参与全球竞争的核心优势。

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责编 | 陈敏浩