从目前的态势来看，铃木将目光放在印度市场绝对比放在国内要有前途的多。国内市场繁荣的初识，也是铃木品牌树立的黄金时期，以造小车闻名于世的铃木，在十几年前所投放的产品，正是符合国人消费需求和消费特点的，无论是羚羊、北斗星乃至雨燕，都成为了当时国人实现私家车梦的完美车型，质量上的踏实可靠、相对低廉的售价、出色的燃油经济性以及合资背景背书，都非常符合当时消费者的需求点。

铃木的衰败，也是一例跟不上消费需求的典型案例，在国人开始向品质需求转变的同时，铃木的嗅觉似乎有些欠发达，依旧被奥拓、雨燕、SX4以及一众小车不错的销量而蒙蔽了双眼，看不出这些产品销量已经是强弩之末，因此而导致品牌高度停滞不前。

你能说铃木的产品不好吗？你能说铃木的产品没有特点吗？都不能，精品小车形象早已在国人心目中根深蒂固，自然不必多说，而在树立品牌高度上，铃木也不是没有努力过，超级维特拉被车迷成为一代神车，吉姆尼依旧是细分市场的鼎盛车型，只不过这个细分市场却不能很好的承担起走量的重则。

后来铃木原装进口的凯泽西更是一款充满了个性的车型，欣赏者多掏腰包的却很少。错过了最佳发展期的铃木，即便依旧有维特拉、启悦、骁途这样口碑不错的产品，但相比较同级别的热销车型，在主导销量的尺寸、配置、颜值、动力等几方面均没有太好的竞争力。

拿绝对主力车启悦来说，低配有着将近10万的官方定价，但如果想凭借着没落的口碑、1.6L自吸的动力、不到四米六的车身以及满满塑料件的内饰，就想在国内紧凑级市场分一杯羹，不用太过详尽的分析产品力，就知道这绝对不会是一款走量车，甚至能否站住脚都要打上一个问号。

产品核心竞争力的缺失让铃木的产品，成为了没有亮点的代名词，现在的国内市场，还远没有成熟，汽车的代步功能还没能成为唯一性，以汽车为窗口，国人想要表达太多的情感和附带价值，显然，铃木从任何方面都不能满足需求，再加上如今汽车消费族群年轻化趋势愈发明显，老态龙钟的铃木，C不起来不说，连混都混不起来了，因此，想要进一步止损，alt+F4恐怕是最好的办法了。

但是在印度，铃木就开挂了，旗下奥拓、雨燕、雨燕三厢常年占据着细分市场前五强的位置，这一点与十几年前的国内市场是多么的相似，只是希望铃木的嗅觉要灵敏一些，不要再重蹈国内市场的覆辙，坐在销量上沾沾自喜，却悄然将优势拱手相让。