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以价换量VS以质取胜 凯迪拉克上半年销量给出答案

以价换量VS以质取胜 凯迪拉克上半年销量给出答案
2019-07-02 14:55:17 AutoMirror车镜

今年的7月1日对汽车圈来说可谓一个不平凡的日子,目前已有16个地区或城市宣布将于7月1日实施国六排放标准,而这些城市的销量占到全国汽车销售总量的60%以上,而与以往排放升级节点不同的是,今年的车圈降价潮,来的更凶猛了。

最近降价的汽车产品多吗?多如牛毛!降价幅度也是惊人,众多豪华一线品牌动辄给出十数万元的优惠,消费者掐指一算,划算呐。

要知道让国人从口袋里往外掏钱可是不容易,转念一想连锁问题可不少,这岂不是代表降价前这车利润很大?这么降价还赚钱是不是偷工减料了?回头二手车是不是不太好处理?车企必然也意识到了这些问题,所以他们是怎么应对的呢?下面我们以近期热度很高的凯迪拉克品牌为例,进行一波深入解读。

以价换量VS以质取胜 凯迪拉克上半年销量给出答案

初始需求才是选择车型的原动力

近段时间围绕着凯迪拉克的降价舆论不少,当然,负面居多,但也只是习惯看"现象"的车迷们发出的声音,而凯迪拉克真正的潜在车主,正在不停的打电话,询问关于15万买ATS-L的事情是不是真的?

很可惜,15万是不可能的,19万的技术型也已经所剩无多,想买也买不到了,用19万元的裸车价购买一台凯迪拉克的B级车,400牛米的2.0T引擎、8AT的变速箱以及前置后驱布局,就已经很疯狂了,你去问问那些以这个价格拿到ATS-L的车主,香不香?

真香!

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降价就是降价,降的不是百分比,凯迪拉克不玩那个弯弯绕,隔壁的降个10%甚至20%,也还是一个味儿,只是听上去比凯迪拉克降的有牌面一点而已。

另外,为什么会降价也要弄清楚,这是段特殊时期,降价是必然的。原因很简单,国六之前清库存是常规动作,国四升国五那会儿也是一样,不过是个短期行为且为满足供需关系而已,不买国六的车主有点损失,厂商用优惠来弥补,各取所需。

归根结底一句话,初始需求才是选择车型的原动力,别找偏了方向,违背了购车初衷,如果满足自身需求的这款车,正好又有些优惠,不是再好不过了吗?

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别被表面数据蒙蔽了双眼

XT4才是凯迪拉克取得增幅的关键

网传说凯迪拉克单纯是以价换量的说法,其实也并不严谨,这只是国五升国六节点上再正常不过的做法了。那么从实际销售情况来看,ATS-L与XTS的这波降潮,换到量了吗?

2019年1-6月凯迪拉克累计销量达到114592辆,同比增长1.98%,总体走势相较目前国内车市的负增长态势,堪称逆市上扬。而且,刚刚过去的6月份凯迪拉克的表现确实非常不错,销量再破2万辆,达到21210辆,同比增涨51.5%。表面上看,凯迪拉克的"以价换量"取得了成效。

但如果细看具体车型的销量,旗下的降价焦点车型,ATS-L在6月份反而出现了同比小幅下滑,也就是说,这款车型并未在6月份的同比增幅上出力,反倒拖了后腿,真正取得涨幅的原因,得归结于国六车XT4的逐渐发力和CT6的146.9%的同比增幅表现。

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不过你要知道,作为凯迪拉克新的增长极,国六的XT4可没有给出这么大的优惠,所以,不仅是凯迪拉克"以价换量"的说法不严谨,连事实都是不成立的。

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想抹平国内外售价差距

必须得有一个豪华品牌站出来

除了特殊时间段内降价这个常规操作之外,对于国内消费者来说,透过凯迪拉克这样有一定领导力的豪华品牌,能够进一步消除与国外豪华品牌的差价才更具有积极的意义。

同一款车,国外的售价比国内的要便宜不少,原因很多,比如流通成本、合资利润叠加、到岸价格、关税以及垄断等,无论是合资还是进口,只要挂着同一车名,差价的存在就很难让国内消费者感受到公平。

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不吹不黑,凯迪拉克是目前国内外售价相差最少的品牌,部分车型甚至低过本土美国价,比如CT6,美国价是$62,595,折算成人民币是438165,而国内售价仅为379700,反倒便宜了不少,而同级的E级、5系,国内外售价得倒过来才合理。

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降价究竟残了谁的"值"?

最后再来说说二手车残值问题吧,这个也得分两头看,所谓"残",究竟是谁残了?

单纯以官方售价为基准,很多豪华品牌车型,不只是凯迪拉克,二手车的保值率都不堪入目,这叫残了名,品牌形象的损失远大于消费者的经济损失。

如果心知肚明当初在4S店是以优惠价拿下来的,而最终却也卖出了个不错的价钱,但转身拿着心满意足的价钱还故意骂骂咧咧,这就是你的问题了。

谁亏了?原价购车的人亏了,不过所谓早买早享受,市场就是这样,动态规律谁也捉摸不清。不过考虑到消费者的利益,凯迪拉克也给出了3x3的优享计划,直白点说,客户可以仅作为租赁车使用,当然要付一些月租,但产权还是消费者所有,3年后可以选择支付尾款购买,或收回首付押金,权当租车了呗,以XT4为例,价格自己算吧。

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车镜(amchejing)小结:

汽车圈降价那点事儿,还真得看点本质的东西,如果别有用心,非要将凯迪拉克的降价行为打上"以价换量"的标签,那么,最起码要做到"一竿子打翻一船人",否则,对凯迪拉克来说,是有失公允的,更何况,凯迪拉克近期的量,真的不是由降价换来的,试想一下,如果不是因为凯迪拉克近期推出的各型轿车和SUV产品实力过硬,就算是价格降到大白菜的水平,会有那么多人买单吗?断章取义和狭隘观念,往往是阻碍消费者对一个品牌产生正确认知的最根本原因。

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