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宝马2系运动旅行车试驾 驾驶可还有趣?

宝马2系运动旅行车试驾 驾驶可还有趣?
2018-01-02 11:14:41 车故事1

宝马2系运动旅行车试驾 驾驶可还有趣?

这个时代的车有太多的细分,有太多的特点,造成了我们在选择时的各种纠结。但通常来说,我们都想要这么一辆车:它动力强劲,可以在任何需要给力的时候都毫不畏惧;它轻便灵活,在城市中,拥挤的街道中驾驶依旧游刃有余;它操控扎实,能在我想劈山过弯的时候也能信心十足;它空间也宽敞,周末跟狐朋狗友聚会野营什么也都装得下。甄选这样的车挺难的对吧,但它这会儿就在眼前,车头还有BMW的光芒,看起来也相当吸引人,不是吗?

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这辆车宝马官方称之为2系运动旅行车(2-Series Active Tourer),这个名字挺玄妙的,因为它的长相一点也不像我们常见的旅行车,在你真正驾驶它之前,你也不会想到这辆车很强悍的运动功底。这辆车不仅仅是宝马前驱车的先驱,也是宝马回归家用的代表。

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外观介绍:线条紧凑有力

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内饰介绍:一切都是熟悉的

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驾驶感受:有力 紧致 灵巧

我们都知道宝马在B系列发动机上实施的重大改进,而B系列绝对算是宝马集团里程碑式的动力系统。当然,很多人会在意B38的三缸涡轮增压发动机,我也很想试试看究竟B38的1.5T三缸发动机究竟有什么样的感受。不过很可惜,这次我试驾的是220i,2.0T四缸的。

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B48发动机在宝马车型上也有好几个调教,1系列和2系列以及MINI COOPER S的前驱平台上,发动机输出为192PS/280N·m,125i高功率版本为231PS/320N·m。而在3系/5系/7系上又有几个不同调教的版本,范围甚广。

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其他不说,就眼前这台220i来说,配合爱信的8AT变速箱,动力依旧所向披靡,而且平顺性俱佳。之前实测7.3秒破百的成绩足以说明一个问题,同级别中无出其右。尽管路人甲看你仅仅是一个MPV,但跑起来像个小钢炮,底气十足。这就是扮猪吃老虎的典型例子吧。

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是的,在市区游走,我这种驾驶比较温柔的人对动力过剩的车辆总是觉得憋屈,油门常常不能踩过1/3,右脚经常感觉被禁锢,所以我索性用ECO PRO模式来开。这时候油门不是那么敏感,而变速箱的升挡也更积极,降档不会那么的迅速。这时候的方向盘转向也非常轻便,市区驾驶就更舒适了。

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不过遗憾的是宝马220i的悬架并没有软硬调节之说,所以在转换驾驶模式的时候悬架并没有硬度方面的变化。但相比之前125i的短平快,220i的悬架已经更加亲民,不会是路面凹坑收集者了。毕竟220i承载了更多家用功能,舒适性还是第一位的。

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但你可别怀疑,220i的行驶质感依旧是你想要的那种紧实/绵密的感觉,而强有力的支撑在过弯超车时依旧信心十足,充满了宝马那种实在的机械感。所以不要以为220i就是一个MPV家用车,但它头顶依旧是蓝天白云标。

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相比小排量涡轮,2.0T发动机更厉害的一面在于二次加速能力。比如在时速100km/h左右的时候,这时候超车加速依旧是一气呵成,只要一脚下去绝对还是很强烈的推背感,钱花的最值得的时刻恐怕就是这种时候了。当然,我是遵纪守法的人,超过160km/h还不气喘我是没有体验的。

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如果非要挑出点骨头来,就是横置平台匹配的爱信8AT变速箱不仅是机械档杆没那么炫酷有科技感,就路面表现来说还是没有ZF纵置8AT那样浑然一体的感觉。有时候低速状态下还是会闯动,而低档位换挡还是能有些许的顿挫和恍惚。

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其他都没什么可说的,方向盘随着驾驶模式的变化转动阻尼会有变化,Sport模式下比较重手,在激烈驾驶中信心更足。油门的响应依旧是宝马最传统的感觉,线性程度很高,每踩几毫米都会有不同的动力响应,所谓油门控制相当精细。总的来说,尽管2AT是宝马坐姿最高的车,但驾驶起来可一点都不含糊。

总结:

宝马2系运动旅行车试驾 驾驶可还有趣?

在试驾完125i之后我陷入了困惑,作为一台有着如此表现的前驱车,它毫无疑问是前驱车最有驾驶乐趣的代表,比一众实打实的小钢炮更加实在。但30多万的价格会让买家很难抉择,毕竟320i M也在向你招手。而试驾完220i之后,我更加困惑了,这车的买家大概都是追求乐趣,但受限于家里的牵绊,所以只能转头选择它。但是这个价格区间,如今有更大空间的普通品牌SUV可选,所以路上这辆车的车主,一定是钟情于BMW的人。

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