不搞新能源不行了，国家政策抓得紧。

或许这是在中国的所有车企的共同心声。不管新能源是不是正确的趋势，反正政策摆在了这里，不按照政策走，很可能吃大亏。

对于大品牌，销量好的车企来说，效益自然也好，那么也就有资金进行新能源车型的开发，这是一个较为良性的循环。

但是对很多小品牌来说，本来传统燃油车卖得就不好，生存都是个问题，现在又要花力气搞新能源，简直就是捉襟见肘。

力帆就是其中一个代表，力帆这个企业，从最初建立的时候，品牌树立得其实并不是很好，一直没有做得很到位，但是因为一些机缘巧合，力帆出口这一块儿倒是做得不错。

不过，在笔者看来，这就像是捡了芝麻，丢了西瓜。因为就汽车出口而言，目前自主品牌往外输送的量还是很少，与国内的销量大市场几乎比不了，如果坚持做好国内，那要比出口好得多。

而近几年，自主品牌崛起速度非常之快，但同时也有存在着洗牌运动，抓住了机遇，把销量搞上去的企业，最终都好好的存活着，还拔高了品牌，譬如长城和吉利，人家都各自发展了高端品牌。

有企业卖得越来越好，自然是挤压了其他品牌的生存空间，力帆就是属于后者，为了应对新能源政策，力帆最近也是出了一款新能源车型。

力帆820EV

为了最大程度节约成本，力帆做新能源和其他大部分自主品牌一样，将现有的车型直接改成新能源。

外观上，力帆820EV和燃油版保持一致，六边形中网，由四根横向金属镀铬条填充，大灯与之相连接，造型较为简单。下方是贯穿式仿进气口设计，两侧集成了日间行车灯条。

内饰上还是不做过多评价吧，塑料感满满，放在当下市场，还真没什么竞争力，有一种倒退十年的感觉，其实也难怪，力帆820燃油版定位于中型车，而售价是7-11万，可谓是低到离谱，那么在成本上，自然也是要控制到极致，然后，为了节约模具钱，新能源版本也就直接套用了燃油版的内饰。

动力上，力帆820EV分低压和高压版本，低压版本上，搭载了一台最大功率为82马力，峰值扭矩为300牛·米的永磁同步电机，综合工况的续航里程为330公里；高压版本，搭载的是最大功率为136马力的电机，同时续航里程也提到了401公里。

而这款燃油版售价如此之低的力帆820，它的新能源版本售价却是：

不少人表示，这真的是在抢钱啊。

作为国内以力帆为代表的相对小众汽车品牌，其实发展路子一向很艰难，面世产品卖得不好，也没有大的支出，投入到研发之中，新车型开发也是很缓慢。而且，外部公关上，如果出现点什么负面消息，对企业的打击非常之大。