国内汽车市场总体依然呈下滑趋势，5月国内狭义乘用车市场销量为158.2万辆， 同比下滑了12.5%，不过，得益于国五切换国六实施去库存优惠力度，因此，环比有增长4.8%。不过，在细分市场中新能源领域依然是一片红海，5月狭义乘用车销量达到9.7万辆，同比增长5.1%，其中A级市场得益于网约车以及出租车拉动下，环比上涨了21.5%，同比增长了151.1%，占据了纯电乘用车55.8%份额。

从具体来看， 向市场运营发展的北汽EU系列，在5月以7079辆的成绩，成功挤掉帝豪EV(配置|询价)拿下A级市场桂冠，同比上涨了761.2%，不过，1-5月整体表现，北汽EU基本是呈“W”走势，这也意味着，如果单纯仅靠自然用户去增长销量，估计走势会有些难堪。

同样注重网约车的帝豪EV，在此月销量并不理想，环比下降了35.9%，排名被荣威Ei5、北汽EU系列挤落至第三，更惨的是新款帝豪Gse销量迟迟不见回升，5月仅仅交出172辆的成绩，估计失去网约车营利模式的帝豪是愁上加愁了。

不得不提及的是广汽新能源Aion S，该车上市不久就成功进入榜单，并且增速已破500辆，以668辆成功我入围15名，不知未来是否能凭借高性价比以及续航优势，将对手吉利几何A给挤下呢？表现还是相当值得期待。

此外，造车新势力中的小鹏G3在本月依然是走势强劲，4月以2200辆的成绩杀入前10荣获第六，5月更是再次上涨至2,704辆，环比上升2.9%，再次将威马EX5压在旗下，不过，好在对手威马EX5销量依旧保持增长，不会过于难看。

在这些车型里，也有许多车型首次露面排行榜，增加该领域的竞争压力，我们不妨来看看有这几款车型，未来是否有不错的竞争优势。

广汽Aion S

实际上广汽Aion S在上市后订单就已过3万辆，但由于产能问题，导致新车销量无法增长爆发，因此目前来看月销仅为700多辆，不过，该车已成功提升了品牌定位。而能有如此佳绩，少不了总体的性能表现，该车搭载了170Wh/kg的三元里电池组，百公里能耗12.9kWh，提供了高低续航两个版本，分别为410km以及510km，而售价仅为13.98-20.58万之间，颇具性价比。

华泰XEV260

最讶异的是华泰XEV260也是首次登入榜单之中，该车估计大多数人并不是非常了解，不过确实性能方面也一般般，电机总功率达到80kW，最大续航表现仅为266km，无论是同级别选手还是更低级别的AO级车型， 续航表现明显有落差， 不过回看不到7万的售价，也是能理解为何能登榜，不过能否成为该领域的常青树，这还得看看技术能力是否能支撑。

别克Velite 6

作为别克重点纯电车型Velite 6，上市后登榜自然成为大众的焦点，只不过该车销量并没有如同广汽新车那般强劲，估计是“拼不起的续航”和“价格过高”而导致的，就从性能而言，似乎这款车也并不那么出彩。新车电机最大功率为80kW，最大扭矩为255Nm，NDEC综合续航仅为301km，补贴后售价在16.58-18.58万之间，这样的性能表现还不及Aion S，但价格却高于对手，看来别克在动力上还得拿出更多的诚意。

A级市场无论是电动车还是燃油车，都是备受消费者关注的领域，毕竟凭借性价比、经济性以及动力性优势，该领域竞争力要大许多，不过针对目前而言，想要提高销量还得在技术领域上多费心思，不能仅仅靠着网约车或其他营销模式盈利，毕竟用户才是市场销量的重要对象。