在新能源领域里，自主品牌基本已占据半壁江山，而合资品牌却迟迟未发力，在每月的销量排行榜上更是难见身影，这让大多数倾心于合资车的消费者，难以做出抉择。不过，好在近些年日系品牌还是比较积极，好比理念VE-1、日产轩逸等等，纯电产品虽少但销量依旧可观，此外，固执的丰田也相继推出了丰田卡罗拉(配置|询价)双擎E+、雷凌(配置|询价)E+插混系列车型，来迎接新能源市场。

当然，丰田对于新能源纯电车发展“一开始是拒绝的”。早在2015年，丰田有宣布2050年混合动力车型将沾占据品牌销量的一般，其中插混、氢燃料动力为市场主导，至于纯电汽车则被丰田放在销量末端。

为何会这么不待见纯电车？实际上丰田在1997年尝试过推出纯电车系，丰田RAV4(配置|询价) EV就是当时“试水车”，只不过当时各国对这块市场并不重视，导致销量无法迅速提升，几年过后基本投放给了租赁市场。而那会丰田所贡献的技术并不含糊，RAV4 EV搭载27kWh，续航能达150Km，且第二代与特斯拉合作的基础下，更换了锂电池，续航也有所增加，可以看出丰田并不是没有技术，而是没有找准市场的好时机。

此外，在外界看来日系车企相当固执，一旦定下计划就不会轻易改变，尤其是丰田，当下着力于发展混动车系，好比丰田卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+、凯美瑞混动版以及高端品牌雷克萨斯ES、NX、RX、LS等等，基本上市油电混合以及插混为主，在纯电领域上依然还未开始布局，只是公布在2020年前将上市丰田CH-R/奕泽纯电版车型，如此循序渐进，或许丰田觉得找准对的时机会比好的时机更为重要。

日产轩逸

补贴后售价：15.90-16.60万

实际上在全球战略中日产已推出过纯电车型聆风，该车无论是需要续航技术还是安全配置上，在国外俘获了一票粉丝，只可惜该车在华反响一般，最终一直未能引入国内市场。而聪明的日产选择以“油该车”的方式，推出轩逸纯电版车新品，这恰好弥补了新能源缺口，同时又不影响现有产品，一举两得。

不过，对于当下自主品牌动辄续航400km而言，轩逸续航仅有338Km，似乎难以与国产抗衡，再者补贴后售价高于燃油车，在性价比上也无法去竞争，只能说忠于合资品牌的消费者，或许会考虑轩逸纯电。

理念VE-1

补贴后售价：17.08万

本田在新能源上开辟了新道路，旗下产品并没有推出纯电车型，而是紧锣密鼓的推出另一合资品牌理念，而旗下首款车型便是VE-1。实话说，如果不是新品牌的力作，还真是差点当成缤智，外形上十分相似。

不过，与日产轩逸想问题相同，面对高续航的国产车，理念VE-1的340km以及补贴后17.08万的开价，基本是与销量无缘，毕竟在电动领域上，没有能抗打的续航表现，也就等于没有灵魂的躯壳。

综合来看，从混动技术来看，合资品牌有可能会是新能源领域的后居者，而从纯电技术而言，无论是造车新势力还是传统自主品牌，现阶段的续航能力基本碾压，至于未来是否突破，估计合资品牌得突破创新，拿得出手的续航能力，以及心服口服的价格定位，或许能逆风翻盘。