戴姆勒集团又下调2019年的盈利预期了，这已经是今年第三次下调。老说车市寒冬，之前以为戴姆勒抗冻，原来如此不受冻。后来才知道原来是自己作的。

因为涉嫌以软件造假方式通过尾气检测，戴姆勒被德国联邦机动车行驶管理局勒令在德国召回约6万辆柴油版奔驰汽车，而这只是前菜，后面还有更多车型在调查的路上。为了解决这6万辆车的召回后续事宜，戴姆勒只能左手赚右手花，因为据说所需金额达数亿欧元。联想到大众的排放门已经被罚了几百亿美元，估计戴姆勒的盈利预期下调之路还很漫长……

在股票市场，这么大的负面出来，戴姆勒的股票很直接的跌了3.8%，连累最早被爆出排放造假的大众又被拿出来鞭尸，加上其他躺枪的车企，整个欧洲汽车类股票整体下滑了1.2%。以一己之力拖累整个行业，侧面证明了戴姆勒的"实力"。

其实早在2017年，戴姆勒就被怀疑排放造假，不过没有确凿证据，当时戴姆勒拒不承认，只是迫于舆论，在欧洲对300万辆的柴油车进行自主召回。到了18年，又被德国交通部以涉嫌在车辆中安装作弊软件为由，勒令在全德召回23.8万辆柴油车，包括厢式货车、GLC和C级轿车的部分车型，反正从此之后，戴姆勒也跟"排放门"关系密切了起来。

排放造假门越演越烈，让人疑问的是欧洲排放保准太严，还是这几位汽车巨头太弱鸡？其实都不是，背后就是利益驱动。

在今年4月，经过一年半的调查，欧盟反垄断监管机构就正式指控宝马、大众和戴姆勒合谋阻止清洁排放技术的研发和使用，推迟了引进两种排放清洁系统。

背后的原因，简单说就是技术研究出来了，引入市场的话，不光要淘汰自己的老旧产品，还要投入大量资金继续改进，提升自己的竞争力。所以几个大户宝马、大众、戴姆勒就组了个团，私下开了个小会，达成协议：大家假装没研究出来，也都不去研究，就不用投入研发费用，老款车继续卖、钱继续赚，反正其他小弟车企一时半会也研究不出来，老大们只要自己不打架，省时省力又省钱是肯定的，一举三得。

其实他们成团时间也不短了，德国《明镜》周刊就爆出他们在上世纪90年代已经结盟了，成员一共有5个，戴姆勒、宝马、大众及大众的子公司奥迪和保时捷，所以一爆爆一窝，排放造假人人有份。

戴姆勒喜欢搞小团队并不是私下的，还不加掩饰，在今年5月，戴姆勒的新CEO康林松就曾表示，到2025年，戴姆勒将大幅削减新梅赛德斯-奔驰汽车的研发成本，并将加强与竞争对手的联盟，以提高利润率。

这意思就是：戴姆勒不想花太多钱去搞研究了，但我们要联合竞争对手，一起原地踏步，不搞竞争了，以此保障大家的利润，有钱一齐赚！

你看，人家明明有才华，偏偏靠小动作，而且还要嘚瑟几年。这能怪谁呢？有时候想想，与其怪这些领头大哥自私，不如怪其他车企技术落后太多，你技术落后别人几十年，对方当然可以停下来享受数钱的快感。单靠反垄断监管机构去查，只是治标不治本，归根结底有竞争才有进步。从这个角度看，日系同样先进的汽车技术，不管对哪个国家的汽车消费者都是好事。但如果德系、日系也联手搞小动作呢？

所以漫哥一定要让儿子好好读书，将来带领国产车企腾飞。目标有了，只剩一个问题：老婆一般在哪里领？

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编辑|阿水