桑塔纳(配置|询价)与捷达等车型于上世纪九十年代前后进入中国市场，当时由于我国汽车工业实力羸弱，在强大的西方汽车工业面前，显得毫无竞争力，所以桑塔纳、捷达这样的车卖到二十多万也畅销无比，甚至还奠定了大众"这个车很高级"的印象。

中国要进入"车轮上的国度"，这样下去也不是个办法啊，于是在1994年，国家颁布了《汽车工业产业政策》，意在推出"国民家轿"，打造出价格便宜、制造简单、可靠性高的汽车，以尽快推动中国汽车市场成熟，并于1994年11月邀请了很多大车企一起，举办一个家庭轿车研讨会。

有个到会嘉宾叫保时捷，开完会回去根据会议精神，用其"先进"的技术，用4个月的时间就设计出了保时捷C88并最终入围。其实保时捷C88能够入选一点也不意外，因为实在太符合当时国人的需求了。其名称的C代表China、88代表其8.8万元的售价，并且还符合中国人对数字8的追捧，能不入选嘛! 大家想一想那个桑塔纳都卖20万元的年代，一辆8.8万元的保时捷是什么样的竞争力呢？

当然，8.8万元也不能要求保时捷C88像大众桑塔纳那样经典，保时捷甚至因为过于廉价的设计，都不愿意使用自己的车标，而另外用指尖陀螺车标，这指尖陀螺车标代表的是那个"计划什么育"的特殊年代，中国常见的三口之家。

虽然C88没有使用保时捷车标，但它可是拥有德国斯图加特生产正宗的保时捷血统，并且它为了符合我们国家当时的道路情况，其底盘高度最高为22厘米，比现在很多SUV车型都要强。同时保时捷C88还拥有空调、收音机、可折叠后视镜、儿童安全座椅等配置，在当时完全算得上是"高端车型"了。

至于动力嘛,保时捷C88搭载了1.1升四缸发动机，匹配5速手动变速箱。虽然这台发动机的最大功率仅为67马力，但好歹也是一台四缸发动机，想想现在部分国民家轿的车型……一言难尽。

但计划赶不上变化，因为种种原因，《汽车工业产业政策》在1995年就取消了，保时捷C88最终没赶上进入中国市场。所以说，我们离保时捷也许就只差那几个月。现在，这辆见证了一段中国汽车发展历史的保时捷C88，仍存放于保时捷博物馆。

图注：奔驰当年为中国研制的国民家轿

其实，不论保时捷C88是否进入中国市场，在上世纪九十年代是中国汽车市场的萌芽阶段，也是我们对汽车印象最深刻的年代。1991年在一汽大众下线的捷达、1992年在神龙汽车下线的富康、1995年长安铃木奥拓的试制成功……不论它们是大巴车还是摩托车、是贵或是便宜，都承托着我们这一代人童年或青春的记忆。

曾经，漫哥的父亲就开着一辆奥拓拉着全家人避暑，因上坡动力不足，家人集体下车，在步行游人羡慕的目光中顶着烈日推车，虽然天气炎热，心中却无比自豪，觉得父亲好厉害，就我家有车，哪怕车是借来的。

大家记忆里有关于汽车的美好回忆吗？请在评论区分享你们的故事。

图片|来源网络

编辑|漫流尾袋