别克凯越，这个名字对于国人来说并不会感到陌生。不论是“新三样标杆”的称号，还是13年生产周期总销量268万辆的傲人成绩，曾经有多少人把它列为心目中的首选车型。

让人意外的是，在2016年的时候上汽通用突然作出停产老凯越的决定，这款曾经的神车也就慢慢淡出人们的视线。

然而，在停产近两年之后，没有盛大的发布会，没有全新的宣传片，全新一代凯越就这么悄无声息地回归了。说停产就停产，说复活就复活，别克真让人捉摸不透。不过，抛开疑惑之余，人们对曾经销量王——凯越的复活，更多是充满一种期待。

当年它辉煌的时候，很遗憾小编没能仔细体验一把它的魅力。如今，神车重生归来，这是一次诈尸，还是一次成功的涅槃重生？带着这好奇心，小编必定好好感受一番。

不再是你记忆中的样貌

如果你还停留在对老凯越的印象的话，看到这全新一代凯越你会感到比较陌生，因为你丝毫找不到当初老凯越的影子。而别克新家族式前脸的套入，翼展式前大灯组配合标志性飞翼式进气格栅，甚至在某个瞬间会让你产生有一种新君越(配置|询价)的感觉。

当然了，前大灯组除了LED日行灯之外，分离式的远近灯均采用卤素光源。不过这也无可厚非，毕竟这个价位的合资车基本上都是类似的配备(这一点上还是自主车型敢下血本)。

双腰线设计延伸至车尾，15寸的铝合金轮毂，前碟后鼓的刹车配置，很有家用气息。而尾部微微上翘的后备箱，以及呼应前灯组得展翼式尾灯，似乎想给这家用风格的车身带来一点运动，而它也确实是做到了。

这个车的设计都是比较常规的思路。但是，这车身却隐藏着一处特别神奇的地方，你很难搞得懂设计师当时是怎么想的。到车尾，你蹲下来，表面上看不到排气管口的，这算正常，毕竟很多车也采用这种隐藏的排气管口样式。然后，你再趴低一点，你会发现它双边共双出排气管口布局。

对，没看错，双出排气管口。要知道凯越全系搭载的是1.3L发动机，这么小的排量居然用双出排气管口，还是隐藏式的，图的是啥？不过，这能吹好多年了：我的凯越也是双出排气。这要是再改个外露式排气管口，冬天两边都能冒气，其实也挺拉风的。

内饰风格也是换了个遍。三幅式多功能方向盘、中控大屏、一键启动按钮、无处不在的镀铬装饰条，通通都是现在主流的元素。但又有人会觉得现在这套太欧式了，少了当初那股美式粗狂。

要是给小编选的话，虽说少了点味道，但我还是会选择现在这套风格，毕竟当初老凯越内饰放到现在来看已经有点过时了。

内部功夫下得蛮到位

我们再来罗列一下参数：车身尺寸为4468*1765*1469mm，轴距是2611mm。看参数这是一款再平常不过的入门级紧凑车，不过当你坐入其中便会有另一番感受，丝毫没有那种小车身带来的压抑感。

车顶天窗、仿皮座椅、还有平整的后排地板功不可没。小编尤其喜欢这套座椅，软硬舒适不说，在做工、触感、包裹度皆无可挑剔，但就是后排的头枕略有丝尴尬了。

开起来相当地轻松

接触这一段时间，如果要用一个词来形容对全新一代凯越的驾驶感受的话，小编的脑海中会浮现出的是这两个字：好开！

这种“好开”是切切实实的驾驶感，当你开着它的时候，你很容易能与它融为一体，即便是刚拿完驾照不久的软妹子也能够轻松驾驭。

底盘的紧致程度很高，而前麦弗逊后复合式扭力梁悬架，经别克调教过后，滤震和舒适度在这个级别都是无可挑剔，颇有几番当年老凯越的神韵。

百公里加速测试

刹车测试

它全新换装的这台1.3L三缸发动机估计是被诟病最多的地方了。最大功率107马力以及133牛·米的最大扭矩，而且我们实测12.9秒的百公里加速时间，刹车距离为46米，这样的性能数据并不出彩。如果没有亲身驾驶过它的话，就连小编自己估计也会跟风去吐槽。

不过当你真正开过之后，其实你会发现这套自然吸气发动机+CVT的组合，动力输出柔和线性，起步时低扭也足，除非激烈驾驶（当然激烈驾驶也不会看上这价位车），在日常使用完全是足够的。而且还加入发动机启停技术，百公里油耗只有4.9，这可比老凯越经济多了。

“人生第一台车”

回到最初的那个话题，这是一次诈尸，还是涅槃重生？许多人心中估计都有了答案。

而小编觉得，全新一代凯越拥有三个版本，8.39-9.99万的参考价，尽管它换了套造型，动力输出也做了不小的变动，但是凯越还是那个凯越，很有当初那个“新三样标杆”的势头。无论是做工用料、乘坐体验还是驾驶质感，依旧可以完美诠释“人生第一台车”的角色。