自动调节软硬？这三款20万左右的SUV是如何做到的-新浪汽车

在谈到悬架的时候，很多人都会提及悬架的结构类型，但对减震器的作用却一言蔽之，其实减震器的才是营造悬架高级感的关键。目前大部分车型使用的都是双筒室减震器：悬架压缩时（活塞下行），底部的压缩阀门被打开，液体流向外筒；悬架回弹时（活塞上行），活塞上的回弹阀打开，液体自上而下流动，同时外筒的液体通过补偿阀流会内筒。

对于汽车减震器而言，只有恰到好处的阻尼值，才能干净利落地消除振动。阻尼过大就相当于把一块石头扔进沼泽地中，石头陷入一定深度后就停滞不动了；而阻尼过小就是在清水池中扔进一款木板，它会在很长一段时间处于起伏不定的状态。无论是过阻尼还是欠阻尼，都是不利于车辆的行驶舒适性的。

不仅如此，减震器的阻尼在不同的路况下应该存在差别。比如汽车在经过较高的减速带后，车轮悬空的时间较长，如果此时阻尼较小的话，快速回弹的车轮会与路面再产生冲击，导致车身继续起伏不定，所以在这种路况下适合将回弹阻尼设置得比较大。

而在连续的轻微颠簸的路面上，车轮回弹过慢会增加车轮悬空时间，导致轮胎失去抓地力，严重时有失控的危险，因此在这种情况下，减震器的悬架回弹阻尼一般设置的比较大。

然而市面上大多数减震器的压缩阻尼和回弹阻尼都是固定的，为了全面地应对各种路况，工程师一般会采用比较中庸的阻尼值，不可能专门为某一种路况特意调校。主动式减震器倒是可以完美地适应各种路况，但成本太高，30万以内的车型基本不可能配备。不过工程师还是有办法兼得“鱼与熊掌”，而这个黑科技就是自适应减震器。它可以针对不同的路况，自动地改变悬架回弹的阻尼，使得车辆在任何路况下都能保持不错的舒适性。

而说起20万左右配备自适应减震器的车型，兵哥很自然地想到三款紧凑型SUV：指南者、CR-V (配置 |询价)和天逸C5 AIRCROSS。那么这三款SUV自适应减震器的有什么差别呢？

广汽菲克Jeep指南者

减震器品牌：蒙诺

单只造价：1050元

指南者的减震器是通过活塞运动的频率来调整悬架的阻尼的。指南者将减震器活塞（下图中的1）和频率响应模块（下图中的2）集成在了一起，两块大小和弹性系数都不同的垫片分别控制不同阻尼的油路开启。

车轮经过较大坑洞时，减震器活塞的运动频率较低、幅度较大。带有阀体的频率响应模块在大垫片（上图中的3）的作用下，与减震器活塞紧密贴合。活塞回弹时，油液只能克服小垫片的预紧力自上而下流动，此时的减震器阻尼较大；当车轮在遭遇频繁而细碎的振动时，减震器活塞的运动频率较高，频率响应模块跟不上活塞的动作了。因此在活塞上行的过程中，响应模块会克服大垫片的预紧力与减震器活塞分离，油液可以从侧面流出，此时减震器的阻尼较小。

效果：指南者的压缩行程稍硬，因此在颠簸较大的路面有明显震感，但冲击却被一下子泄掉，车身基本没有多余的晃动，乘坐感受也比较舒适。

东风本田CR-V

减震器品牌：昭和

单只造价：1480元

CR-V的自适应减震器的原理与指南者相似，都是振幅感应减震器，但结构上较为复杂，本田称之为SFRD减震器。这种减震器的活塞内部有两条油路，并且工程师在活塞下方设计了频率应答机构。频率应答机构中的伺服阀片控制副阀的开闭，而伺服阀片的作动则通过压力室的状态来实现：低频（大行程）下，油液有充足的时间流入压力室，使其压力升高，此时副阀关闭，阻尼变大；而高频（小行程）时，油液来不及压力室，使其压力减小，主阀和副阀均打开，减震器阻尼变小。

效果：与指南者相比，CR-V的减震器更“传统”一些，但它比传统减震器实用性更高。CR-V在普通城市道路的表现相当稳健，底盘表现扎实，能够增强驾驶员的信心，对路面的冲击过滤得比较自然，转向时很有韧性。

东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

减震器品牌：KYB

单只造价：1650元

雪铁龙称这套减振器为PHC，Progressive Hydraulic Cushion，原理和CRV、指南者都不一样，价格也是三者中最贵的。PHC减震器的阻尼是渐进式变化的：在减震器内管的下方有一排小孔。随着悬架被压缩，减震器活塞的下行，这些小孔被逐渐关闭，以至于减震器的压缩阻尼越来越大，最终体现就是，在小行程时可流通液体的小孔较多，天逸的阻尼力很小，而大行程时又能提供足够大的阻尼力来衰减振动。

值得一提的是，在官网的视频中，天逸减震器内管的上部也有类似的设计，但实车是没有的。不过没关系，因为通常来说我们用不到这么大的回弹行程。

效果：天逸的底盘一上手就给人很舒适的感觉，能够吸收路面细微的振动，但一段时间后你会发现它的悬架很有韧性。因为悬架的阻尼变化比较线性，所以整体的滤振表现有一定的高级感。不过受限于扭力梁的结构，车身在经历大幅度颠簸时，尾部会出现横摆的情况。