随着油耗标准日益提升，很多车企都把插电式混合动力（PHEV）车型的研发提上了日程。随着市面上的PHEV车型增多，以及政策上的原因，消费者们也会不自觉地关注到这类车型。一些细心的人可能会发现，部分PHEV车型只是在普通燃油车的基础上加装了电机、电池还有相应的耦合机构，重量增加不少，理应有更差的油耗表。但从工信部公布的油耗结果来看，大多数插电式混动车型的油耗都比较低（一般为1-2L/100km），与真实情况有较大出入。

其实插电式混动车型拥有这么低的油耗，很大一部分原因要归结于工信部的油耗计算方式。按照工信部的设想，PHEV的车主在大部分情况下以纯电模式行驶，电量耗尽后，可在25公里的半径范围内找到一个充电桩进行充电，然后在继续行驶。

这种驾驶方式可以用数学公式表达：假设PHEV车型在亏电状态下的综合油耗为A，纯电续航里程为B，那么工信部公布的百公里油耗则为25*A/（B+25）。反过来我们可以根据纯电里程和工信部油耗推算PHEV车型的亏电油耗。以宝马530Le为例，其纯电里程为61公里，工信部油耗为2L/100km，那么它的亏电油耗则为6.88L/100km。

可以看到，宝马530Le亏电时的油耗表现与燃油版的530Li（百公里油耗6.5L/100km）基本一致。那么是不是可以说，PHEV车型的节油效果很有限呢？并非如此，PHEV车型可以在城市中使用纯电模式，高速时切换为燃油模式，因此节油性会比530Li更好。而在一些靠谱的PHEV车型上，有一套成熟的控制策略，可以进一步降低车辆的油耗表现。

目前插电式混动车型有2.2万的新能源补贴，那么起步价在15万左右的自主品牌中，都有哪些靠谱的PHEV车型呢？

比亚迪秦Pro新能源

工信部油耗：1L/100km

指导价：14.99-29.99万

自从宋MAX首次采用Dragon Face前脸以来，这一设计语言就像流感病毒一样迅速传播到比亚迪旗下的各款车型，两个月前上市的秦Pro就是采用了这种设计。相比旧款的秦，秦Pro有着更为动感的外观，也更符合“百公里加速5.9秒”车型的形象。

秦Pro DM车型采用了比亚迪第三代DM技术。与第二代DM技术相比，新的混动系统加入了高压BSG电机，不仅增加了系统的发电效率，同时也提升了低速蠕动和换挡的平顺性。整个系统的综合功率为223kw，从静止加速到100km/h仅需5.9秒。

帝豪新能源PHEV

工信部油耗：1.5L/100km

指导价：16.58-18.58万

虽然吉利近年来大力发展新能源，并推出了博瑞GE PHEV、帝豪EV(配置|询价)、帝豪GSe等车型，但对于帝豪PHEV却没有太大的宣传力度。从外观上来说，帝豪PHEV确实不太亮眼，它有着与帝豪相似的外观，但随着帝豪的换代，其内饰观感相对现款帝豪较为落后。

相比于吉利与沃尔沃共同研发的混动系统，帝豪PHEV的混动系统（吉利与科力远研发）在结构上更为精巧，节油率也更高。它采用了拉维纳式行星齿轮机构作为动力分流装置，其原理与丰田的THS系统相似，但对电机的要求有所降低。并且由于帝豪PHEV的混动系统加入了可锁止的离合器，因此传动效率高于THS混动系统。

传祺GA3S PHEV

工信部油耗：1.7L/100km

指导价：16.48-17.48万

在自主品牌中，广汽在新能源方面宣传力度最小，因此很多人对传祺GA3S PHEV了解不多。这款车与已经停售的GA3S有着相似的外观，不过以现在的眼光来看也不会觉得过时。内饰设计中规中矩，娱乐配置和舒适配置都不多。

该车将搭载最大97马力的1.5L阿特金森循环发动机，并配备了G-MC机电耦合系统。该系统在结构上与本田所研发的i-MMD系统较为相似，拥有纯电模式、混合动力模式和发动机模式。但由于G-MC机电耦合系统只有一套离合器，因此GA3S PHEV在发动机模式下，无法与驱动电机以及发电机解耦，因此机械效率比i-MMD系统略低。