提及雷诺这个品牌，我们可能会想到赛道速度、独到设计、出色驾控等形容词，但你会想到它和MPV结合会怎么样吗？是GL8的那张商务范，还是奥德赛那种居家系，亦或是两者的结合？还是两者都不！
无独有偶，最近小白就众测了一辆雷诺的MPV---ESPACE，在跟它好好相处了一个星期后，实在有好些话想跟大伙聊聊。
出身雷诺-日产联盟的技术平台，从0-1的全新车型
关于雷诺ESPACE的出身大概可以这样概括。
雷诺ESPACE是一个新名字，是一款以进口方式进入国内的多功能7座MPV。
与日产楼兰一致源自雷诺-日产联盟的技术平台，这个平台跟大众MQB相似，及多样性与一致性于一身，而雷诺ESPACE则是一款从0到1的新车。
长4.87米、轴距2.88米、5/7座、起售价27万出头，纯进口。
第一印象：无聊不存在的，这辈子都不可能！
就算是大伙都认为的无聊物种，雷诺也能把它设计的很浪漫独特，让人一看，咦，就不就是雷诺的车子嘛！
真的，对于雷诺的车子而言，无聊是不存在的，感觉这辈子都不可能，从卡缤到科雷嘉再到科雷傲，就别说什么钢炮雷诺梅甘娜，Clio RS等车型，这个品牌从来都如此有调性！
不无聊大概可以从几个点体现：
大灯设计，前进格栅延伸到前大灯，并且前大灯的设计弧线与格栅协调统一，大灯的造型与格栅。
其次，凹凸有致的侧面腰线，侧面略显低矮的车身最大的亮点在C柱延伸到D柱的侧窗设计，像一个吹泡泡的开口，也像气流结束的收尾，这种悬浮式车顶的设计很飘逸和别致，不会显得很突兀。
第三，车尾部分是这车最大的吸引点，灵动的尾灯则是整个尾部的重点，采用全LED细灯带设计，与前格栅和前大灯相呼应。
而且从侧面看，尾灯的造型向C柱延伸的部分与悬浮车顶结合很到位，尾灯夜晚点亮的识别度也很高。
看看白天与黑夜对比
小白认为车尾和车身侧面是ESPACE外观设计的精髓所在，当你在黑夜看到两条很有弧度的”L”灯带，那肯定就是ESPACE。
第四，航空座舱＋个性化定制
相对于外观，内饰可发挥的想象就更大了，ESPACE采用航空座舱的设计，中控台和挡把等黑色为主调，并且配上银色的镀铬点缀，非常科幻。
仪表盘采用三块液晶显示，车辆信息在仪表盘显示，并且会根据五种不同的驾驶模式变换颜色。
真皮包裹的三幅式的方向盘大小刚好合适，三九点位置还有凹槽，握在手上很舒服；音量调节、仪表盘信息显示等多功能也集成在方向盘上。
8.7英寸的中控屏，显示效果和功能都很齐全，全车雷达、倒车影像等信息在中控屏显示，并且支持Carplay的功能，全车雷达对于那些车感差的人来说特别实用，一辆MPV尺寸没有全车雷达真不自在。
环抱式的内饰设计，悬浮式的中控台，以及像飞机操控的推杆，让前排设计很抢眼。
不得不提全车的五种驾驶模式，五种模式下车内氛围灯颜色各不同，并且会根据不同的模式选择灯光，第一次使用感觉很惊艳，全车的氛围灯会根据不同的模式切换，那是我终于知道为什么法国是浪漫的代言词。
运动模式
红色是运动模式、绿色是ECO节能模式；而舒适模式是橙色，这个模式下，驾驶位还有按摩的功能。
第五，真皮座椅，后排能养狗
三排座椅采用真皮材质，包裹性和舒适性不错，座椅之间的空间足够一家大小出行。
调好前排和第三排的座椅后，第二排的空间大概还要一只狗的大小，放着养狗都可以。
空间方面，ESPACE车内有众多的储物格，而且二三排放倒后的空间更大。
全景天窗夜晚看星星，晚上行驶在高楼耸立的都市，欣赏流光溢彩的建筑物，也是一桩美事。
第六,静若处子，动若脱兔
我们拿到的ESPACE是2018款TCe300旷逸版，搭载的是1.8T发动机，最大功率为224马力/5600rpm，峰值扭矩为300牛·米/1750rpm，配7速双离合变速箱，这套动力总成表现如何？
小白试过其运动、舒适、标准、节能和个性五种驾驶模式后，我最喜欢的标准和舒适两个模式。为什么？
因为，这两种模式真的很舒服，尤其是舒适模式下驾驶位的按摩功能还会启动，一天疲劳工作后在车上享受按摩，舒服！而且这两种驾驶模式下，起步平顺，而且动力输出很线性，足够应对加速和超车等使用，最为深刻是平顺性非常好。在城市道路行驶，车内静谧性处理也是这个级别MPV该有的水平，即使是通过比较坑洼的路面底盘的滤振也处理到位，行云流水一般自在。
运动模式下，油门的相应会更灵敏，悬挂也会变硬，方向盘随之也加重，行驶过程中如果急踩油门踏板，变速箱降挡的过程中会有一定的顿挫感，也有模拟的声浪，动力输出爆发性很强，300牛米的峰值扭矩加速表现，感觉自己驾驶的不是MPV，而是性能车。
经济模式的驾驶感受和大多车型一样，油门反应会迟钝一两秒，驾驶变得很柔和、很肉；至于个性模式，也就是我们自定义模式，可以根据自己的喜好来设定。
试驾完ESPACE让我回味无穷，以前没想过原来MPV也有这般感受，舒适模式下的平顺性，运动模式下的爆发力，很好的展现了这款车多面能手的特性。
最后，送上一组ESPACE夜景图：
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