车子问答：

同款2.0T发动机却有不同版本动力输出，

差在硬件还是电脑调教？

上周六小编和大家提了个问题：“你的2.0T到底有多少马力？为什么都是2.0T却有不同动力！”今天我们就好好谈谈关于都是2.0T的发动机，为什么发动机马力会有很大差别。

VOL. 17

后台有很多范友对这个问题都有自己的理解，也都踊跃的在后台给范儿留了言，，我们就来看看大家对于都是2.0T发动机却有不同马力的见解。

感谢这几位范友的留言，关于都是2.0T可发动机马力却不同这个问题，范儿今天和大家好好分析下，为何同是2.0T发动机，却有不同的动力；为何同型号发动机不同车型马力不同，差在哪？低功率版和高功率版的发动机差别在哪？

今天咱们只谈2.0T发动机的不同动力差别在哪，而不是传输到轮上的差别，只谈发动机、发动机、发动机！

[ 为什么都是2.0增压发动机却有不同马力？ ]

首先来说，既然同为2.0涡轮增压发动机，也就说明在排量和增压模式上是相同的。虽然排量、增压模式相同，可发动机与发动机之间硬件和软件也是有区别的。

我们都知道，发动机的动力主要取决于发动机的排量、压缩比、和点火系统。如果发动机本身排量相同，但是涡轮型号不同，增压值不同、或者涡轮材质不同都会直接影响增压效果，发动机的动力也就很大差别。

另外，发动机在相同排量的情况下，如果进气系统和排气系统不同，或者节气门开启角度不同，也会影响发动机的动力呈现。不一样的进气量导致不同的压缩效果，就会影响发动机燃烧效率。这就好像一块巧克力和两块巧克力所产生提供的热量是不同的一个道理。

除了这些硬件不同之外，每款2.0T发动机的电脑调校也都不同。根据每款车的市场定位，以及发动机主体硬件匹配程度，行车电脑对发动机的判定和设定都是不同的。不同车型不同设定的喷油量、点火时间、正时角度、涡轮压力等等方面，都决定了不同动力输出！

咱们就拿小钢炮高尔夫(配置|询价)R和奔驰AMG A45来看，同样都是2.0T涡轮增压发动机，而且也都是性能调校，定位也都是钢炮型性能车，但是高尔夫R最大马力为290Ps，最大扭矩380Nm；而A45的最大马力却是381Ps，最大扭矩是475Nm，这之间动力差距完全取决于硬件和软件。

奔驰AMG A45原车搭载的M133 2.0T四缸涡轮发动机拥有强度更强的砂型铸造缸体，轻量化的锻造活塞、连杆、强度更高的钢合金整体CNC加工而成的曲轴等来保证高压状态下发动机稳定。涡轮的增压值也比高尔夫R的增压值要高，加上不同的电脑调教，车子的发动机动力输出就完全不同了！

所以，每款发动机都有自己的缸体特性，不同的活塞形状，不同的材质，不同的电脑设定，不同的压缩比，不同的凸轮轴等等，所产生的效果都不同，即便发动机排量相同也会有很大的动力呈现区别。

[ 同型号2.0T发动机不同动力输出，差在哪？ ]

如果说不同型号的2.0T发动机有很多区别，我们可以理解，毕竟硬件、软件都有差别。可是同为一个型号的发动机，为何也会有不同马力的输出呢？别着急，范儿和大家一起分析下。

拿宝马3系(配置|询价)320i运动版和宝马3系328i运动版举例子，同样都是使用的N20B20的2.0T涡轮增压发动机，为什么会产生不同的动力呢？难道只是因为电脑程序的不同设定就可以有这么大区别么？高、低功率版本之间的差别，除了可视的外观套件，难道就是不同程序这么简单么？

范儿带着这个疑问翻阅了一些资料，发现320i和328i除了外观的那些运动套件不同，发动机活塞、传动轴、输出轴、后驱动桥都有很大差异。而可以直接影响发动机动力呈现的莫非活塞了！

320i的发动机活塞零件编号是11258606461，重量是0.470kg，活塞材质并未有说明，活塞头形状是凹凸不平的，发动机压缩比是11:1。

而328i的发动机活塞零件编号是11258606459，重量同是0.470kg，但是328i的活塞头则与320i的活塞不同，328i的压缩比是10:1。不同的活塞形状导致压缩比不同，从而直接影响燃烧效率。发动机的动力就会有很大的差别！

所以，为了区分高低功率版本车型的动力输出，即便是同型号的发动机，除了外观套件，发动机本体的硬件也会有不同。为了更好的保护高功版发动机的耐久使用性和稳定性，一些厂家还是不惜高成本的造价。

当然，并不是所有厂家对于高低功版发动机的动力输出，都采用这种高成本区分方式。范儿还是找两个车型来对比分析一下。

奔驰C200和C300的发动机同为M274 2.0T涡轮增压发动机。但是动力输出却有很大的差别。范儿也咨询了奔驰4S店售后人员，C200和C300的发动机在硬件配置上都是一样的。

而之所以在相同硬件的条件下可以有不同的动力输出，完全取决于奔驰对车辆ECU电脑的不同调教。

[ 买低功版的车，刷电脑能否变成高功版？]

既然范儿说了，有一些同型号发动机不同功率版的车，动力输出是因为经过了不同电脑调教而导致的。那是不是可以理解为买一辆低功率版本的车，回来改装刷一下ECU，调一下涡轮增压的压值就可以达到高功版的效果呢？

当然可以，既然奔驰4S店的售后都说发动机型号、硬件相同，不同的动力呈现取决于ECU软件的不同调教，那低功率版的发动机刷了高功率发动机的程序肯定是可以的。

不过除了发动机本体硬件可以决定发动机的动力，还有其他一些发动机之外的辅件也尤为重要。比如进气系统、排气系统、发动机散热系统等等，都会影响发动机的功率。更激进的调教，必须有这些附属品的支持，才可以实现。

我们先来看看不同的进排气系统会有什么不同的效果。不同的进气量可以为发动机带来不同的燃烧效果，而不同形状、不同管径的排气可以直接影响车辆的扭矩输出，如果配合行车电脑和进气系统的调教，即便是相同型号的发动机，动力也可以有天壤之别。

我们再来看看散热系统。乍一看和发动机动力的输出并无关系，可是，却不容忽视。散热系统的不同可以直接决定发动机在高温下的工况。别忘了，发动机的动力压榨是会产生高温的，如果没有好的散热系统，高强度的工况可以直接摧毁发动机的！

也正是有了这些发动机本体以外的细微差别，配合行车电脑ECU软件的程序调教，发动机才可以承受更高的涡轮压力，更快的点火时间，更多的进气和喷油等等一切可以提升发动机马力和扭矩的“工作压力”。

这也就是为什么同型号发动机会有高低功率之分。差别除了我们眼睛能看到的外观套件外，还有很多看不到的不同，就算硬件都是一样，可发动机之外的辅件也会有一定的差别。

所以，如果只是单纯的升级低功率版的ECU电脑，虽然发动机功率有所提升，但是没有相对应的辅件配合，发动机的耐久度以及顺畅度都是不可靠的。范儿建议各位想走捷径的车友，如果购车资金充裕，想追求动力的话，还是直接选购高功版的车吧！

范儿态度：

说了这么多，同排量但不同型号的涡轮增压发动机，不同的动力输出是因为不同的缸体，不同的压缩比，不同的涡轮型号、材质，还有不同的电脑调教。因为不同的车型定位不同，所以对发动机的动力需求不同。

而一些高、低功率版本的发动机，虽然硬件一样但是软件调教不同，而且发动机辅件也会不同，所以才有不同的输出。想要一套完美顺畅，稳定可靠的动力输出可不单单是改动一处或两处就可以的。

一分钱一分货，各大厂商都是经过了无数次的研发调教，才打造出稳定可靠的发动机。一台发动机的动力对应的是发动机那将近3万个零件的配合。范儿觉得，汽车的研发本身就是一个严谨的科学，如果没有真实的科学数据支撑，一定会有很大的安全隐患。

PS：由于本文只讨论发动机功率的差别，所以没有提到可以影响车辆轮上动力的方面。一辆车的动力体现其实不单单只限于发动机本身，比如变速箱、避震器、轮胎、刹车、车身重量、空力套件等等都会直接影响整车动力的呈现。