相信大家都听说过“平台”这个概念，现在的消费者购车都会了解一下这款车是出自哪个平台，比如凯美瑞最新的TNGA，大众的MQB、MLB，本田的GSC平台等，如果觉得平台这个东西有点难理解，那么用一个有趣的比喻就是以前有个玩具叫四驱车，车底壳是固定的，可以换外壳、马达等零件，当然这只是一个比喻，教授只是用作引入。
平台化是厂家为了提高生产效率，降低生产成本，增加车型多样化等等诸多作用而打造的一个东西，然后你肯定会发现很多车型都是“同一个娘胎出来的”，但是有的车型每月上销量榜首有的车型却垫底，到底是个什么原因？教授挑几个车型给你聊聊。
被先入为主抢了先机
UR-V：3-11月销量37359
UR-V
本田UR-V和冠道不仅是同平台，还是姊妹车型，是东风本田和广汽本田推出的又一双线战略车型，虽然是去年3月才上市的，比冠道卖少了几个月，截止去年11月，UR-V销量3万7多点，而冠道则达到了7万多，比UR-V多了一倍以上，造成这样的局面无疑最大的原因就是冠道比UR-V先出现在公众的视线，作为本田在中国的首款中型SUV，摒弃不太受欢迎的七座而选择超大空间五座布局，再加上本田出色的动力性能，家族式高颜值的外观，冠道绝对是备受关注，上市之后很长一段时间都仍需加价。
除此之外，UR-V和冠道的的区别还在于造型设计和车型定价上面，两者的外观最大区别就是前脸和尾灯，去掉机盖两侧的视觉系三孔装饰，UR-V的前脸比冠道更加的威武，贯穿式的尾灯辨识度更高，教授觉得UR-V的造型要比冠道更耐看。
在车型定价方面，UR-V和冠道也存着一定的区别，UR-V指导价24.68-32.98万元共5款车型，冠道指导价22-32.98万元共9款车型，乍一看UR-V贵了两万多，其实是提高了基础配置的高度而已，最低配还比24.58万的冠道还多了倒车影像和前雾灯，再拿指导价差4千的UR-V两驱豪华对比冠道两驱尊享，UR-V则是多了GPS导航、车联网、自动头灯、感应雨刷，仅仅是配置上的差异。
但是也不得不承认冠道确实是选择更丰富，这样的情况跟雅阁与思铂睿有点相似，两者造型定位和主推车型不同造成了销量相差巨大的局面，所以UR-V不仅输了先机，车型选择余地方面也有点吃亏，而且实际上很多UR-V车主都是来自买不到冠道那拨人，其实两款车差不多，真想买的话冠道还是UR-V都是没吃亏的。
起亚KX5
口碑积累很重要
KX5 ：1-11月销量17948
途胜：1-11月销量111883
起亚KX5
起亚KX5上市差不多两年了，作为智跑的换代车型，和途胜一样是基于全新的同一个平台打造，去年11月途胜就已经突破了10万销量，月均进账破万，而反观起亚KX5，月均一千多两千，一年下来顶多也就两万多点，途胜取得如此成绩很大一部分原因是前两代积累了非常不错的口碑，上一代车型ix35的流体雕塑给消费者留下了高颜值的影响，再加上它相当凶的配置和堪比自主车型的定价，销量自然上去了。
先天不足，那就后期P图，但是感觉KX5的整容费好像给得不太够，造型设计是挺适合现在的年轻人，圆润、呆萌还带有几分活泼，颜值是在线的，但是比起途胜这位典型的“韩国欧巴”怎么看都输了几分气势。
定价方面途胜指导价16.99-23.99万元，而KX5指导价17.18-23.18万元，价格区间比途胜低，争回一口气，除此之外，优惠也很给力，途胜大部分的优惠都在2万左右，而KX5则可以去到3-4万，而且配置方面KX5更给力，次低配就有座椅加热、全景天窗等，无钥匙进入/启动、天窗、仿皮座椅等都是全系标配，所以除了口碑、造型等，其实KX5性价比也是相当不错的。
雷诺科雷傲
性格定位截然不同
科雷傲：1-11月销量42248
科雷傲
科雷傲和奇骏一样都是基于雷诺-日产联盟的CMF平台打造的紧凑型SUV，虽然科雷傲才上市一年多，但是从销量上来看可以说是相去甚远，奇骏经常能进入销量榜单前10，销量两万那是随随便便的事情，而科雷傲只有三四千。
出自日产的奇骏一直以来都是主打实用、居家好开的SUV，今年加入了7座车型后进一步争夺7座SUV细分市场，而来自法系雷诺的科雷傲，浑身散发着法式风情，标志性的LED灯造型极具辨识度，内饰各自有各自的特点，奇骏变得年轻了，而科雷傲也是很简洁舒心，指导价方面科雷傲顶配只比奇骏高1千，所以这些都没有太大必要去对比，因为最重要的是，一个是日产，一个是雷诺，两个品牌的调性完全不同，并且奇骏已经在中国市场打滚已久，居家、实用才是适合更多人的选择。
平台化的概念已经逐渐被更多人熟悉，很多时候都是出自同一平台的车型，市场表现存在差距说明它的产品力不行吗？通过上面对比发现这个说法是站不稳的，不同定位、历史口碑、甚至是否生得逢时都是造成差异的因素。
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