2006年初秋，刚刚升入高中三年级的小4，在“宇宙中心”北京五道口的某书报亭买到了一本名叫《改装与四驱》的杂志。那期杂志的封面，就是我们今天的主角——当时刚刚发布的三菱Lancer EVO X。看到英国设计团队对第十代Lancer EVO外观的修改，小4第一时间是无法接受的；而更令当时的小4没想到的是，这一代车型竟然就成了“枪骑兵”的绝唱。

外观设计与堪称绝美的第九代车型大相径庭倒还在其次，第十代产品居然还放弃了三菱的功勋神机4G63，转而装上了一台“不知所云”的4B11发动机。现在看来，似乎外观设计方面的改变和发动机的更新，都是三菱Lancer EVO X在接下来的10年里始终销量不济的主要原因。当然，上述“槽点”并没有妨碍玩车高手们带Ta到直线赛道上去大杀四方。

来自美国的赛车开发团队Extreme Turbo Systems(ETS)是直线竞速高手，这个很擅长改造日系性能车的团队与合作伙伴English Racing(ER)联手，以2008款三菱Lancer EVO(CZ4A)为基础打造了一台很有战斗力的四驱直线竞速赛车。一时之间，图中这台披着黑红相间马赛克涂装的三菱赛车，在各大赛事中频繁上演精彩表现。

在ETS和ER的通力合作下，这台车在2015年10月末以8.85秒的成绩，成为历史上第一台打开9秒大关的三菱Lancer EVO X。在那之后，这台车便一发不可收拾。2016年，Ta又以8.592秒的成绩刷新了自己的纪录。

2017年11月，已经撕掉了“马赛克”涂装的这台三菱Lancer EVO X赛车，在车手Lucas English（也是English Racing所有者）的操作下，以8.351秒的成绩（尾速276公里/小时），再次刷新了三菱EVO X四驱赛车的全球最速记录。

来说说这台车的发动机，“仿佛不太行”的4B11。ETS和ER为这具发动机安装了订制化的腹内增强套件，以及Precision 6785涡轮增压器（最大增压值约3.8Bar）、MoTeC M800外挂电脑，和来自德国博世的燃油供给系统等。

传动系统则是采用四驱版的Graff 5速序列式变速箱，车内除了中控台之外的其他部件也已经几乎全部被拆除，只是保留了一支轻量化赛车座椅。大幅减重之后，这台赛车的重量被控制在了1066公斤。

1100马力、920牛·米，67毫米的涡轮增压器给排量为2045毫升的4B11发动机赋予了可谓“恐怖”的输出。也正因如此，这台车在那次8.351秒的试跑之后，成为了全球最快使用67毫米涡轮增压器的直线赛车。

写在最后：4B11也可以有狂暴的一面，我是最速十代三菱Lancer EVO，我喂自己带袋盐！