在B级车的市场里，绝大部分进口车型在国产之后选择加长，并且大多取得了良好的效果。奔驰宝马奥迪，都深谙其道，纷纷给自己的产品进行拉长，以迎合中国人的口味。早年间进口版本的Q50是日系豪华品牌的运动型中级轿车，而随后跟进的国产版Q50L更是得到了轴距的加长。其实，英菲尼迪Q50L(配置|询价)完全可以理解为换标的奔驰C级(配置|询价)，雷诺-日产与奔驰的“联姻”在汽车圈内早已不是什么秘密了，早在2010年的4月，雷诺-日产便与奔驰正式进行了结盟合作，到了2012年9月，奔驰和雷诺-日产宣布，计划扩大梅赛德斯奔驰与英菲尼迪之间的合作，并透露此次双方的合作可能拓展至小型车平台技术共享。日产与奔驰共同研发豪华车的合作计划已经长达了七年之久，可以说是非常成熟了。英菲尼迪的Q50L车型更是采用了来自奔驰的发动机、变速箱等核心零件，连英菲尼迪方面都以此为营销。2014年，英菲尼迪正式进行了国产，而国产加长后的Q50L也并不意外地采用了这套来自奔驰的核心。技术方面有支持，国产后价格定位也得到了解决，按道理Q50L应该是前途大好，一片光明，可是事实却并非如此。

英菲尼迪的设计师说他们手中诞生的汽车绝非冰冷的机器，是富有生命气息的，这句话名副其实，如果你仔细看过Q50L的前脸就会发现似乎他们说得有一定道理，它的LED大灯，准确的说应该是日行灯，像极了人类的眼睛，绝对可以用“炯炯有神”来形容。梯形前脸造型加上熏黑网格进气格栅，营造出宽大的进气效果。“浓眉大眼”的大灯在LED日间行车灯的映衬下，显得霸气十足。机盖隆起的线条一直延续到A柱，让人有一种美系肌肉车的错觉，非常有力量感 。在侧面Q50L采用了两条非对称的腰线，一条从前车门开始延续到后方的车门上 ，而另外一条则是从后门拉伸到车尾，并且稍稍的上扬，使整个车身的视觉重心显得低矮且具有运动范。这也契合了车头那种激进运动的感觉，融为一体。在尾部车灯的造型与大哥Q70L看齐，不过这个与鹰眼造型非常相似的尾灯灯组，看起来十分的上档次。

Q50L的内饰一如既往的科技感十足，非对称式的中控台很吸引眼球，中控屏下的物理按键手感很不错，采用的真皮座椅非常柔软，因为加长轴距的缘故，后排空间很宽敞。材质用料必须得与奔驰看齐，而在设计方面也做出了自己独特的风格：上下两块大屏纵向并排分层次的显示与之相关的内容，能够堪比特斯拉；而中控台右边的布局也是很好的用弧线把整个空白扭转的行云流水，设计感很强。而说到座椅，则是日产的强项，其柔软舒适度和包裹性继承着“买沙发送车“的好口碑，后排的空间也是对得起这”L“字的，就是有些遗憾，中间突起较高，为了在大溜背压缩的空间中还要保持后排主乘客的乘坐舒适感，也是情有可原。

动力方面，Q50L搭载的是出自戴姆勒集团的M274 2.0T发动机，最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米，用的是和奔驰C 一样的动力输出。英菲尼迪Q50L在小编看来一直是一款不错的车型，但作为英菲尼迪G系列的接棒者，似乎一直没有起色，2017年平均每个月的销量数据显示为1540台，这个数据确实很难看，相对于上市之初就雄心勃勃的想干掉的ATS-L来说，似乎已经越离越远了。为何？

营销手法偏差是一个方面。自从英菲尼迪投放了《爸爸去哪儿》的一些综艺节目以后，知名度确实有了一定的上涨，但是由于种种原因，英菲尼迪高层似乎不想玩这个了，之后开始销声匿迹，品牌知名度一再下滑，相对于通用或者BBA来说，在营销手段上，确实差了不是一星半点。其次，重心不在华，点位铺开速度太慢。正经卖英菲尼迪的4S店目前来看还是少得可怜，从整个上海来看，仅仅4家，整个北上广深加起来也不过20家4S店，这对于一个豪华品牌来说确实是少了，通用凯迪拉克就不说了，光沃尔沃就比你要多了近一倍。英菲尼迪目前遇到的困境似乎和斯巴鲁有些像，重心还是在美帝，在华还是没下大力气。

说凯迪拉克ATS-L是优惠最大的豪华品牌中级车，但是在说这句话之前，请先看看英菲尼迪Q50L，它表示不服。因为目前英菲尼迪Q50L的综合优惠要比凯迪拉克ATS-L更大。目前最低配的英菲尼迪Q50L，价格仅仅22万多，比2.0T的迈腾(配置|询价)还便宜。不过，英菲虽好，但要干过传统豪车品牌，还缺火候。选择它的客户，还是那些买不起BBA的朋友。