作为在中国长大的小孩，我们的童年和学生时代都有一个共同的敌人，名字叫“别人家孩子”。最近的一件事情说明，这种攀比的阴影其实不仅仅存在于我们身边。

在不久前德国一个自动驾驶会议上，德国经济部长彼得·阿尔特迈公开点名三个著名汽车品牌的掌门人，向戴姆勒董事长兼 CEO 蔡澈博士、大众集团 CEO 赫伯特·迪丝先生、宝马集团董事长哈拉尔德·克鲁格先生提出了一个让人尴尬的问题：

“I really wonder when you, Mr. Zetsche,or you, Mr. Diess, or Mr. Krüger of BMWwill be able to get an electric carbuild, which is only half as sexy as one byTesla. As far as theattractiveness of your e-cars is concerned, you couldactually come up withsome fresh ideas.”

（“蔡澈先生、迪丝先生，还有克鲁格先生，我真的很好奇，你们到底什么时候才能造出一辆有特斯拉一半性感的车来？谈到你们电动汽车的吸引力这方面，你们真的得好好下点功夫了。”）

多么似曾相识的场景啊——“看看隔壁家那小谁，再看看你！”

奔驰、宝马、以及拥有奥迪品牌的大众，BBA三个字母几乎能够代表着个德国，整个欧洲的汽车工业，甚至在某种程度上可以代表全世界的造车技术与水平，但为什么德国经济部长会问出“你们啥时候能赶上特斯拉的一半”这样的问题呢？

外行才谈情怀，厂商只看销量——嗯，在销量这个硬指标上，老欧洲们不爽特斯拉应该很久了吧。

今年上半年，特斯拉在欧洲市场交付Model S(配置|询价)一共接近8000辆，将同级别的奔驰S级、宝马7系、保时捷帕纳梅拉、奥迪A8这些老牌名门车型甩在身后，销量位居同级别第一。

作为汽车工业的发源地，欧洲列强们在自己家门口让美国佬的玩意儿打了脸，你说这事儿尴尬不？

在欧洲把BBA搞得很没面子，在自己的老家，隔着一个大西洋的美国本土市场，特斯拉也同样高举美国国旗一路高歌猛进。

很长一段时间以来，美国的中级豪华车市场就已经不是美国人的天下了。林肯被玩成了半残，凯迪拉克逃到中国市场谋求生机，而一向主打轻奢的别克也只剩个“轻”了。作为全球第二大汽车市场，美国的中级豪华车早已充满了来自东洋的和风轻抚和来自日耳曼的严谨精致。

然鹅当特斯拉带着美式科幻特有的智能感和未来感杀入战局时，战况被迅速扭转。至今只推出4款量产车型的特斯拉，今年第三季度北美总销量为 69925 辆——最大的功臣就是在中级豪华车领域大开杀戒的 Model 3，而在北美市场投放超过50款车型的奔驰，同期销量数字为66542 辆。

50:4，原本是稳赢的阵容，结果反而比人家少卖了3000多台，你说这事儿尴尬不？

自家老巢被对家抄了底，想要在对家老巢来个围魏救赵吧，人家还一点机会都不给留，这种节节败退的战局，也难怪阿尔特迈部长那么不留面子地点名提问了，并且很显然，部长大人把造成销量差异的根本原因归结到了产品上。

比如宝马i3，这是宝马引以为傲的、号称引领汽车业界未来的i系入门车型，销量也常常能登上电动车排行榜的前几名。对开门的设计、全环保材料打造的流线内饰、撞色设计的车身外观，等等这些特点让i3当之无愧地成为了“最特别的宝马”。

但是本末倒置的地方在于，外形设计、色彩结构、内饰材料，这些使i3特别的元素，如果搬到一辆燃油车上也未尝不可，反而电动车最该突出的那些东西，换句话说，想要买电动车的车主最看重的那些东西，i3完成得并不怎么样。

最新的2019款升级版i3s，工况续航只有153英里（约合245 公里），并且倔强地不支持直流快充。百公里加速6.8秒，如果不考虑售价的话这个数据没问题。但i3在北美市场起步价44450美元（约合31万人民币），最高配车型51500美元（约合36万人民币）。

与此同时别人家的孩子表现怎么样呢？特斯拉目前主打的走量车型Model 3，中档续航版工况续航260英里（约合418公里），百公里加速5.6秒，售价45000美元，只比最新版的i3s多个零头。

价格跟人家差不多，只能跑人家一半那么远，你说这事儿尴尬不？

这个夏天，奔驰和奥迪分别发布了自家品牌旗下首款纯电SUV车型——奔驰EQC和奥迪e-Tron Quattro，这两款车都将在明年下半年上市并交付。

从官方宣传口径来看，奥迪e-Tron Quattro的最大特点在于拥有同级别最大的95KWh锂电池组、150KW最大功率的快充，以及号称在城市道路上最高能提升30%综合续航的动能回收系统。

然而，如果不考虑这套动能回收系统的话，在搭载了 95KWh 电池组（ 75D 为 75KWh ）、并且车身尺寸比特斯拉Model X(配置|询价) 75D还要小一号的情况下，奥迪e-Tron Quattro的

续航能力并没有拉开明显的差距——奥迪e-Tron Quattro在欧洲WLTP工况下续航能力为400公里，ModelX 75D在美国EPA工况下续航为380公里，而需要注意的是，EPA是目前电动车工业中最严苛的续航工况标准，两种标准下测出的续航里程相差大概在15%到20%，所以按照这个比例换算，现有的Model X 75D续航能力貌似已经超过明年才会上市的奥迪新车了。

至于奔驰EQC，官方在新车刚发布的时候称续航可以达到400公里，可是奔驰提供给美国媒体的资料中称EQC的续航范围会低至200 英里（320公里）。目前，戴姆勒官方唯一确认的数据是“NEDC工况下的280英里（450公里）”，在WLTP和EPA工况下的续航里程则没有数据。

所以，从现有数据来看，这两款差不多明年的这个时候才能开上的车，综合实力跟现款特斯拉Model X 75D好像不相上下，就算相对有些优势也并不明显。更何况，两款新车到上市还有近一年的时间，特斯拉会坐以待毙？

特斯拉技术官史朝保曾在特斯拉的营收会议上称，Model 3采用的21700电池在容量密度上还有提升30%的空间。也就是说，如果Model S/X换上21700电池，75D车型可能会变90D，100D可能会升级成120D。当然，新电池未必一定会搭载在Model S/X车型上，不过特斯拉拥有大量21700电池的生产经验，想要保持住现有的优势还是挺轻松的。

除了电动车爱好者最关心的续航能力，BBA在汽车智能方面的成绩显然也让德国家长有些焦虑。在上个月，美国《消费者报告》对“全球汽车消费者最关心的四款高级辅助驾驶系统”进行了横评，四位光荣入选的同学分别是特斯拉Autopilot、沃尔沃 Pilot Assist、日产 Pro Pilot Assist、凯迪拉克 Super Cruise——并没有奔驰宝马奥迪，大众集团更是全军覆没。

本着输人不输阵的原则，老欧洲们自然是要放一放狠话的。今年7月，戴姆勒拉博世入伙，计划明年推出自动驾驶出租车；9月，宝马表示2021年要实现全自动驾驶车型的量产；今年年初，奥迪推出了支持L3级自动驾驶的新一代A8……

饼画得一个比一个大，但为什么特斯拉刚刚更新的V9看起来是更靠谱的那一个呢？

特斯拉的成功也许是个偶然，因为到目前为止，世界上都没有出现第二个以相同模式茁壮成长的年轻汽车品牌。但不可否认的是，在造车新势力们野蛮生长的同时，那些100多岁的传统老牌车企正终于开始遭遇中年危机了。没有人会质疑BBA们的技术、资源、执行力，但隔壁家的毛头小子每次都考第一名也是事实。想要冲破眼前的困境，在年轻人面前找回面子，传统汽车厂商无疑需要更多的尝试。