其实前途K50上市的时候在国内新能源汽车市场上的确引起了极高的话题量，使用前后双电机，最大马力435Ps,最大扭矩为680N·m，百公里加速4.6S，最高车速200km/h，工信部续航里程380km，补贴后售价68.68万，这就是中国首款纯电动跑车。

也的确，前途K50是众多新势力中最独特的一个，比别人的高开低走更高开，而且现在还没有低走的意思。近日，前途汽车宣布向海外市场开疆扩土，与美国电动汽车制造商签订合约，旗下首款量产车型前途K50将在美国生产并开始销售，2019年接受预定，2020年实现交付。

当然，中国电动汽车开始进军国外市场，这是一件值得高兴的事。但是，笔者还是有些质疑。

数据显示，前途母公司长城华冠发布公告称，拟以10.75元/股的价格非公开不超过1.4亿股（含本数），预计募集资金总额不超过15.13亿元，这也是继今年7月完成近9亿元的定增后，时隔五个月又一次融资计划。

实际上，近三年以来，长城花冠一直处于亏损的状态，2016年长城花冠亏损0.98亿元，2017年亏损2.26亿元，今年上半年亏损1.67亿元。且公司的负债率也逐年升高，从2015年的63.11%到2017年的69.46%。

而长城花冠董事长、前途汽车创始人陆群曾透露，截止今年8月10日，前途汽车总共融资的30亿元，现在已经花掉了20多亿元。

因此，前途汽车和所有造车新势力一样都缺钱，不一样的是前途汽车是极度缺钱的状态，而去海外市场开疆扩土，钱怎么来？

另外，前途K50在国内发布已经数月，直至今日还未发布交付数据，同属造车新势力的蔚来、威马交付都是极为高调，刚刚发布的小鹏G3(配置|询价)也已经完成了首批交付。这是笔者最大疑问，经济实力并不雄厚，且国内产能并没有形成规模，并不觉得前途以目前的情况能很好掌控国外市场。

最重要的是，在美国市场还有一位盘踞纯电动车市场多年的老大哥特斯拉。按照前途K50在国内首家换算成美元的话，大概在11万美元左右，与此价格最相近的就是特斯拉Model S(配置|询价) 75D车型。

从实际配置来看，前途K50并不占优势，而纯电动汽车最重要的续航里程和充电速度都不及特斯拉Model S的表现。而定位小众的前途K50，在市场竞争中并不太可能取胜。

笔者总结：不管怎么说中国电动汽车能走出国门进军美国市场是一件值得称赞的事情。但是经过种种分析来看，前途K50并未完全做好准备。最重要的是早在国内市场的市场发布的前途K50到现在还未开始正式交付，而大举进军美国，实在让人捉摸不透。