买车，很多朋友都会关注动力够不够猛、操控够不够好，即便不是性能控，你也一定希望自己的车开起来能随心所欲、容易掌控。但事与愿违的是，很多家用车都很难满足大家对于这两方面的需求，对于已经买了车的朋友们来说，为了改变这种状况可谓伤透了脑筋，而其实大家往往忽略了最简单有效的办法——换轮胎，砖叔今天就给试驾车换了一套米其林最新的Pilot Sport 4轮胎进行测试，效果可以说是立竿见影。

米其林作为轮胎届的大咖，几乎每一款产品都被大家所熟知，米胖子的形象也深入人心，甚至影响力已经扩大到了美食届，而PS4是其今年推出的一款全新运动操控型轮胎，以替换2010年就已推出的PS3系列。实际上除了我们所测试的PS4，米其林的PS系列还有PS4S、PSS和Pilot Sport Cup 2几款轮胎，性能表现逐级递升，是众多性能车、豪华车的原配轮胎。

米其林PS4此次升级，着重在4个方面，其一是采用了创新的复合材料覆盖层，可以更好的传递力矩，抓地力更强了；其二是采用了更大块的花纹设计，提升了高速稳定性，弯道性能更好；其三是有新一代的功能弹性体和硅混合的配方，提升湿地抓地力，且更深的主排水沟以及弧形胎肩设计，都增强了排水能力；其四，则是在轮胎侧面的logo处采用了绒面设计，更显精致与档次。

用硬度测试仪米其林PS4胎冠的硬度为62HA，而胎侧硬度55HA，这两个数值比测试车斯巴鲁XV的原厂胎——普利司通动力侠系列更高，在同级竞品中，PS4胎侧硬度是较高的，而胎冠硬度处于中等。

看数值很枯燥，到底能力多强我们还是要上路跑跑，砖叔这次会用斯巴鲁XV换上米其林PS4进行测试，其原厂轮胎尺寸为225/55 R18，而我们测试用的PS4为225/45 ZR18，虽然尺寸不完全一致，但也在可使用范围内；而斯巴鲁XV尽管是以操控而著称的SUV，但重心更高的SUV会让轮胎在绕桩时面临更严酷挑战，所以对轮胎整体性能的考验是更大的。

轮胎的胎压我们打到了2.6Pa，当天气温为31摄氏度，路面为沥青，我们会分别测试百公里加速和刹车，以及绕桩。

百公里加速测试，我们关掉了ESP，并用了“弹射起步”的方式，起步时的加速度达到了0.5g，之后不像原厂胎测试时加速度直接下落，而是再度短幅攀升，突破了0.5g，在其他条件都基本没有变化的情况下，这就可以判断为轮胎的作用差异了，而最终我们录得的百公里加速成绩为11.12秒，比原厂轮胎成绩略好，在我们的意料之中。

接下来的刹车测试，换上PS4轮胎后的斯巴鲁XV表现很出色，初段的最大制动力突破了-1.5g，而原厂胎只为-1.2g，之后的g值曲线也较为平缓，特别是原厂胎波动较大的最后阶段，换了PS4的斯巴鲁XV也表现稳定，并且在多轮测试中，始终表现如一，最终的成绩为36.36米，比用原厂胎提升了4米多的距离，十分可观。

在绕桩测试中，我们录得的桩间最快速度为55.57km/h，同样比原厂状态更出色，而对于一辆SUV而言，能有这样的表现也是堪称同级翘楚了。除了斯巴鲁XV这款车的调校本身比较注重操控外，我们也可以从图表中看出，换上PS4轮胎后在连续的3个桩间都能保持较高时速，在激烈操控时动力持续性更好；且g值的浮动范围更大，在其他条件不变情况下，也只有轮胎抓地力更强，才会有这样的结果。

从最终的加速、刹车、绕桩测试结果来看，米其林PS4这款新轮胎，让斯巴鲁XV的三方面成绩都有所提升，在能展现抓地力优势的细节，PS4都拿出了优异表现，这还是在一辆SUV上，如若是运动型的轿车，相信PS4的表现还会更好。所以，如果你想提升自己车的性能，又不懂那些风险较高的机械改装，那么直接换一套运动性能型轮胎就好了，像米其林PS4这种，换到大多数车辆上都会有立竿见影的性能提升效果，简单、直接、有效，很值得大家的考虑。