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领克01目前全系均搭载来自沃尔沃的T4 2.0T发动机，前驱车型匹配爱信6挡手自一体变速箱，四驱车型则匹配吉利与沃尔沃联合开发的7挡双离合变速箱。本次参与测试的，是搭载手自一体变速箱的前驱车型。
领克01无法完全关闭ESP，测试前只能在车机里启用“ESC运动模式”。测试时，采用D挡并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步，此时变速箱允许以2400rpm左右的转速进行起步。松开刹车后，前轮会出现较为明显的打滑，加速度最多能达到0.5g左右，车内推背感不算强。
好在中后程的加速度基本还能维持在0.3g左右，中高转动力没有明显衰减。6挡手自一体变速箱的换挡速度不算快，两次换挡共耗费1秒左右的时间。最终，领克01最终取得8.97秒破百的加速成绩，虽然与官方7.7秒的成绩有较大出入，在同价位SUV里依然属于较快的水平。
本次测试的领克01搭载尺寸为235/50 R19的马牌CSC5轮胎，高性能的定位以及足够宽的胎面相信能提供不俗的抓地力，利于取得优秀的刹车成绩。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度能达到-1.5g左右，制动力度非常强。随后，减速度减弱至-1g左右的水平，一直保持到整个制动过程结束。最终，领克01取得39.39米的百公里制动成绩，属于同价位SUV中的优秀水准。
领克01采用同级主流的前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂的底盘布局，调校风格偏向运动性，弯道中能提供充足的侧向支撑力。况且从制动环节中可以看出，领克01的轮胎抓地力比较充足。那么，它能取得怎么样的绕桩成绩呢？
在绕桩过程中，领克01的车身姿态始终保持稳健，优秀的底盘支撑性给人留下了深刻的印象。可惜ESP并不能完全关闭，即使并未出现明显的转向不足倾向，当转向打得比较猛的时候，电子稳定控制系统便会强行切入。最终，领克01只取得49.72km/h的绕桩成绩，比很多同价位SUV都要慢。如果能提供ESP全关功能，那么最终成绩肯定会有所提升。
带着沃尔沃技术的动力总成以及抓地力充足的轮胎，领克01取得了同级偏上水准的加速、刹车成绩，确实能给人一定的惊喜感。只是受限于逻辑较保守的ESP设定，取得的绕桩成绩并不算理想。当然，这种设定在日常代步时能为驾驶者带来更充足的安全感，其实也未尝不可。
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