“Eclipse Cross”是三菱奕歌的英文命名，其中Eclipse（日蚀）是三菱汽车非常经典的跑车系列，而Cross则更多的是代表了跨界的意思。当跑车遇上跨界，三菱奕歌的表现究竟如何呢？这一期的有车试驾给大家揭晓答案。

广汽三菱奕歌采用了全新的Dynamic Shield家族化设计语言，营造出了非常强的运动感和力量感，而前脸“X”型的大嘴设计也很三菱。前大灯为LED光源，并采用了远近光一体式设计，转向灯和雾灯则位于大灯下方。

上扬的车身腰线由前门一直延伸至尾灯，使车身看起来像是一个俯冲的姿态，突出了运动感。而双腰线设计，也让车身看起来非常有力量感。

测试车搭载的是尺寸为225/55 R178的优科豪马BluEarth E70轮胎，这是一款主打燃油经济性，并兼顾安全性和舒适性的轮胎。

当然，整车最个性的设计就是这个将后挡风玻璃一分为二的贯穿式尾灯，它的辨识度也非常的高。虽然从车内后视镜看后挡风玻璃还是有些别扭，但至少不影响驾驶者对后方车况的观察。

车身做工方面，经实测数据显示，奕歌车身漆膜的平均厚度为109.4μm，与同级别车型相比，属于一般水平。漆膜最大差值为32μm，漆面喷涂较为均匀，喷涂工艺比较成熟。

车身间隙方面，奕歌的平均间隙为5.0mm，间隙最大差值为3mm，与同级别车型相比，这样的成绩属于较差水准。

奕歌的中控造型相比它的外观来说，并不是那么的惊艳，不过像三辐式多功能方向盘、悬浮式多媒体中控屏、换挡拨片等年轻消费者所在意的配置，它都有。车内用料方面，该车中控台上方采用了大面积的搪塑软质材料进行包裹，中间为银色塑料饰板，而下方为硬塑料材质。

我们测试的这台奕歌为顶配车型，除了配备有换挡拨片外，还配备了HUD抬头显示功能，显示效果非常清晰。

此外，奕歌天窗采用分体式设计，这样设计的好处是前排天窗可开启，有利于车内空气流通，缺点就是减少车内的采光面积。

接下来，我们看一下广汽三菱奕歌车内空间的表现。就前排而言，在调整好座椅后，实测头部空间为970mm，头部空间较为充裕。

后排的亮点配置就是座椅可前后调节，而且座椅靠背也支持多角度调节，极大程度上保证了后排乘客的乘坐舒适度。将前排座椅靠背到刹车踏板之间调整为900mm，奕歌的后排纵向空间为600-800mm。

奕歌车内储物格较少，前排除了中央扶手以及挡把前方一小块储物格外，并没有太多可以放置小件杂物的地方。不过奕歌的车门板储物空间还是比较大的，前排门板最多能放置1支大号矿泉水瓶和3支中号矿泉水瓶，后排门板最多也能放置1支中号矿泉水瓶，前排扶手可以放下2支中号矿泉水瓶，后排中央扶手也可放下2支中号矿泉水瓶。

奕歌全系均配备的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为125kW（170马力），最大扭矩为250N·m。我们测试的这台奕歌，传动系统匹配的是CVT无级变速箱（模拟8挡）。

经过三次测试，奕歌百公里加速最好成绩为9.15s，性能表现中规中矩。不过在整个加速过程中，动力输出非常的线性、顺滑，几乎察觉不到涡轮介入时的突兀感。

奕歌的刹车成绩较为不错，我们实测的百公里制动成绩为38.11m，超过了实测排行榜中81%的实测车型，刹车成绩非常优秀。

奕歌的这套动力系统，给我的感觉就是非常的平顺。同许多日系车一样，奕歌初段油门非常灵敏。当深踩油门时，还能感觉到小小的推背感。在仪表盘转速超过2000rpm左右时，涡轮开始介入工作，不过整个过程中几乎感觉不到涡轮迟滞，整个动力输出的特性与自然吸气发动机一样，很平顺。

我们测试的这款顶配奕歌是带有换挡拨片的，不过对于一台CVT变速箱而言，换挡拨片的意义并不大，而且换挡拨片升降挡位的响应速度也不快。奕歌的方向盘还是存在少许的虚位，转向手感较轻盈，对经常在城市道路驾驶的用户来说，这样的调校非常友好。

悬挂方面，奕歌采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂，整个悬挂调校偏运动，车内对路况的感知非常清晰，对车身的支撑也非常到位。

在舒适性测试中，奕歌经过连续减速带后，平均颠出水量为70ml，与同级别车型相比，这样的成绩表现较差。

在噪音测试中，奕歌60km/h的噪音为59.7dB，与同级别车型相比，这样的成绩属于良好水平。随着速度的增加，车内噪音主要来自轮胎和风噪。

总的来说，奕歌的外观设计非常运动，尤其是尾灯造型的辨识度非常高。内饰设计简洁明了，用料比较厚道。空间方面符合紧凑型SUV的定位，后排座椅可调节前后以及座椅靠背。奕歌的1.5L涡轮增压发动机动力还是非常有劲的，配合偏运动的悬挂调校，开起来有一定的驾驶乐趣。所以，如果你对个性的外观、驾驶乐趣比较在意，广汽三菱奕歌会是一个不错的选择。对舒适性比较在意的朋友，奕歌可能就不太适合了。