有这样一项竞速运动，它的比赛场地不同常规，没有规整的地面，没有适宜的温度，一切均是在光滑而又寒冷的冰面进行。运动员仅仅依靠双脚锋利的刀刃以及身体的平衡，来完成一场又一场速度的较量，这就是短道速滑。

迅速、灵活、姿态优雅，短道速滑运动员所作出一系列连贯地动作令人赏心悦目。但对于普通人来说，未经受专业的训练，在类似冰天雪地的环境下，想做出这样极限的动作，真的是难上加难。但是，在与讴歌RDX进行深度接触后，尤其体会到SH-AWD在操控性能上带来的提升，让我感受到，原来汽车在极端环境下也能做出相同优雅的动作。

每个汽车品牌都会有自己独特的技术亮点，比如奥迪的quattro、宝马的xDrive等等。当然，讴歌也有一套属于自己的独门绝技，就是SH-AWD超级四驱系统。对于SH-AWD，想必了解的车迷一定知道，它是针对于提升操控性能而来的一套四驱系统，而且在结构上也有自己的特点。SH-AWD基于横置发动机布局而来，它没有传统全时四驱的分动箱以及中央差速机构设计，依靠后桥差速器两侧的离合器，能够实现前后轴之间70：30到30:70的动力分配。

在车辆过弯时，SH-AWD四驱系统不但可以迅速将动力传递至后轮，而且位于后轴的两个离合器还可以对两个后轮的输出扭矩进行0到100%的灵活调整。所以相比传统的quattro与xDrive，SH-AWD超级四驱系统可以智能分配4个轮胎的扭矩，在VSA车辆稳定性辅助系统介入之前来调整车身的姿态。形象地说，搭载SH-AWD四驱的车辆就像是四肢灵活的动物，比如在做过弯动作时依靠外侧的后腿加力而完成，帮助车辆提高在弯道高速行驶时的稳定性和转向的精准度。

这一次，我们开着讴歌RDX走进了长白山。1月的长白山气温仍然在-20℃左右徘徊，道路基本被积雪覆盖，但恰恰因为这天然的环境，能让我体验到搭载SH-AWD超级四驱系统的RDX在冰雪路面行驶的表现。讴歌RDX提供雪地、舒适、运动以及运动+四种驾驶模式，应对冰雪路面，只需要将驾驶模式调整至“雪地”即可轻松应对。

为了避免扭矩过大，造成起步打滑，在雪地模式下，发动机的扭矩输出被一定程度限制。SH-AWD系统配合雪地轮胎，无论在冰面还是积雪道路，RDX的起步过程都保持得非常稳健。

在试驾的过程，我们挑战了一个长度达50米、坡度近30°的二连坡。调整车头角度，稳定控制油门，在前桥分动装置和后桥左右两套电磁离合器的共同作用下，动力能够迅速传递至有附着力的车轮，帮助RDX轻松登顶。紧接着，将RDX开进了一处轻度非铺装道路，路面同样被积雪所覆盖。在这里，ADS自适应减振系统的滤振能力可以充分被发挥，经过沟坎与颠簸，振动能够快速被悬挂吸收。并且在四驱系统的帮助下，即使在稍有难度的非铺装路面，RDX也能够从容应对。

在附着力极低的冰雪道路上，由于有了SH-AWD，你依然可以来一段“赛道飙车”。在高速直道末刹车，之后转动方向盘，极限情况下，RDX的后轴可获得最高70％的扭矩，再通过两侧的离合器，让左后轮或右后轮可获得100％的扭矩，从而产生横向力矩，此时车身并没有出现滑动，姿态还是比较易控的，能给驾驶者带来足够的信心，你甚至可以开着RDX在铺满积雪的路面高速过弯。

在冰面开车，怎么少得了漂移！先将车身稳定系统关闭，把速度稍稍带起来，然后轻打方向，当感觉到后轮开始出现滑动，再猛踩一脚油门让后轮完全空转起来。到了这个阶段，油门的开度只会影响你漂移的半径，但方向的控制会影响你漂移的路线。

有了SH-AWD四驱系统，RDX的漂移方式相比起后驱车型要更加简单一些，由于前轮也有动力输出，所以方向盘对于车辆的走线能起到很大的控制作用，配合着油门与方向来来回回反复调整，在这直径达60m的同心圆中，RDX能够轻松完成你想要的任何漂移动作。

总得来说，在冰雪路面行驶，讴歌RDX的SH-AWD四驱系统能够帮助车辆保持稳定的姿态，像速滑运动员一样做出过弯等一系列动作。当然，在安全之下，它也提供了足够的驾驶乐趣，利用SH-AWD动力传递的特性，稍加练习，便能够享受失控带来的乐趣。

看惯了BBA，讴歌现如今的这套设计语言绝对能够拯救你的审美疲劳，并且放在RDX上，锐利感更加突出。未经加长，RDX原汁原味的车身让整个侧面看起来更加紧凑与协调，回旋镖的车尾灯、货真价实的双出排气，配合顶配车型的19英寸轮毂，运动的气质非常浓郁。

在日常驾驶中，讴歌RDX也体现出了较强的运动感。全系车型配备了2.0T发动机匹配10AT变速箱，最大功率195kW，最大扭矩380N·m，动力参数与同级别竞品相比有明显优势。实际体验下来，这台2.0T发动机更偏向高转速下的表现，中后段储备充足，延展性较强。

变速箱则是由本田自主研发的原装进口10AT，宽泛的齿比设计能够最大限度地提高车辆的性能和燃油效率，高速100km/h巡航时，变速箱可挂入10挡，较低的发动机转速也保证了一定的燃油经济性。

舒适模式下，动力系统的输出不会太热情，更适合日常驾驶，平顺性是第一诉求，整体的输出感觉更像是一台自然吸气发动机，足够线性。但是在运动模式下，整个动力系统会变得精神起来，响应更快，推背感也更加明显，尤其是将转速踩到红区，高亢的声浪会让你有在开大排量自然吸气车型的错觉。

而且RDX的底盘偏向运动化调校，过弯时支撑性很足，自适应悬挂系统又能较好地过滤来自路面的颠簸，保证舒适。配合精准的转向及SH-AWD四驱系统，RDX在弯道中的动作非常灵活。

讴歌RDX的产品力是内外兼修的。于内，在机械方面，RDX依然保持了相对较高的水平，无论是SH-AWD四驱系统，还是2.0T+10AT的组合。经过不同道路环境的驾驶，它表现出了出色的稳定性以及这个级别车型中少有运动特点。而于外，在风格设计上，RDX没有一味追求稳重，而是保留了一定的个性点缀，成功抓住了消费者的眼球，尤其是对于年轻群体。总得来说，在目前的环境下，全新RDX没有完全向市场妥协，一定程度坚持了自己的个性，如果你厌倦了中型SUV普遍“油腻”的设计，想尝试一下不同口味，讴歌RDX会是一个理想的选择。