大家好，欢迎收看最新一期的电驹试车。因为政策的原因，上海和广州等地的消费者只要购买一台插电式混合动力车型，即可获得免费的新能源牌照，这一点一直被北京的消费者所羡慕。

但是从2018年下半年开始有这样一种声音出现，有消费者和4S店认为，从2019年开始，上海将停止为插电式混合动力车型发放免费的新能源牌照，而且有消费者给电驹留言，说已经有4S店停止接单，就是说从2019年元旦以后，插电式混合动力车型在上海不再被认定为新能源车型，这一点到底是不是真的呢？

这次我们就来到了上汽大众位于安亭的试车场，体验了它旗下的两款插电式混合动力车型，而且经过和厂家及4S店的沟通确认，目前上汽大众的两款车，途观L(配置|询价) PHEV以及帕萨特PHEV，在上海依然可以拿到免费的新能源牌照，而且这个政策的有效期，至少截止到2019年的年末。也就是说只要在今年购买这两款车的话，肯定是能够拿到免费的沪牌，这一点还是非常有吸引力的。

在上汽大众位于安亭的试车场深度体验了这款途观L PHEV插电式混合动力车型。今天给大家分享一下试驾感受，主要从两方面入手，第一跟大家分享一下这台车的动力到底怎么样，衔接是不是顺畅，它到底是不是值28.98万元的价格。第二就是这台车如果我买回来只加油不充电，它的使用感受到底是怎么样的，值不值得购买这样一款插电式混合动力车型来当做燃油车使用。

途观L PHEV插电式混合动力车型它的补贴后售价是28.98万元，它的高配车型也就是旗舰版，售价补贴后29.98万元，仅仅贵了1万元。

途观L PHEV车型整体上延续了途观L燃油版的设计，很标准的大众脸。它的格栅有点小途昂(配置|询价)的既视感，显得非常man，但是它也有自己独立的元素，大约在5年前，大众集团在规划新能源产品的时候，确立了一个新能源元素，就是下方C字形的日行灯。以后我们在路上看到大众的标记，和这个标志性的C字形灯，我们就可以断定这是一款大众集团旗下的新能源产品。

除了标志性的C字形日行灯之外，这款车还有一些独立的元素，比如说它有PHEV来表明它的插电式混合动力车型的身份。另外一个就是这台车是一款插电式混合动力车型，它拥有超过50km的纯电行驶能力，所以它在VW标志的右侧设计了一个慢充的充电口，我们可以用220V的家用电对它进行充电。

它的侧面也有一个PHEV的标志来彰显它的新能源身份，另外要跟大家介绍一下这款车的刹车系统，它从外表来看与普通的车型并没有什么不同，但其实它是有一定的技术含量在里边的。

首先，它集成了博世的iBooster系统，它把电控系统以及传统的液压机构进行了串联，平时刹车的时候大多数时候都是用电机进行制动，只有在紧急制动或者需要刹停的时候，它才会有传统的液压机构进入来夹紧刹车钳。这样的好处是可以最大程度的回收制动动能，降低电耗、降低油耗，提升它的燃油经济性。

另外途观L PHEV车型的油箱也经过了特殊的设计，首先买了这款途观L PHEV车型的人有可能拥有充电条件，这样每天纯电动行驶，可能几天甚至一个月都不启动汽油机，这样的情况下，汽油是0消耗的。但是汽油每天在油箱里进行震动，也有可能经过高温的情况，油箱的油压会增高，里面的气压会增大，会造成油箱盖打开困难。工程师设计了一个锁，必须在车内按动解锁键油箱盖才能顺利的打开，按动解锁键的同时，油箱盖会进行一个释压的操作，平衡油箱内的气压，这样，油箱盖就能顺利的打开，同时也保证了油箱开盖的安全。

途观L PHEV车型的尾部同样也有一个PHEV的标志，但是与前面两处不同的是它前面有一组数字430，上汽大众为什么用430来命名这款车，因为它的动力总成由一台汽油机以及一台电动机组成，系统的综合最大功率是155kW，最大扭矩是400N·m，所以上汽大众用430来命名这款车。

得益于途观L PHEV这款车超过4700mm的车长，它的后备箱空间也是非常给力的。这也体现了它作为一款中型SUV的优势。

进到途观L PHEV的车内，便能感受到浓浓的大众风情。

首先，它的内饰整体做工延续了大众一贯的精致、严谨。它的方向盘、扶手、档杆以及座椅都采用了皮质包覆，可以说大众懂中国，中国消费者喜欢的大众就会提供。

另外它扶手的人机工学做的还是非常不错的，左手、右手都有合适的安放位置。下面我们来说一下这台车的座椅，它的座椅不仅支持多个方向的调节，同时它还支持腰部支撑的调节，这点让我没想到。它的座椅还支持加热功能，但是通风功能是缺失的，这是一个遗憾。把座椅调节至最低的状态，同时腿部也调节至舒适的状态，这个时候头部空间大概还有4指。

把前排调节到了一个非常舒适的状态，来到途观L PHEV的后排，这个时候后排的头部空间大概还有4指，这个时候它的腿部空间，我的两个拳头已经不够用了。差不多要用肘来衡量，后排空间可以说是非常宽裕。另外它在后排还设置了一个中央扶手，有两个杯架，整体的舒适度也还不错。

另外值得一提的是途观L PHEV这款车在后排设计了一个可以单独控制温度的空调，这款车的空调是三温区，前排的左侧和右侧可以独立的控制自己的温度，而后排乘客也可以独立设计自己的温度。按钮在这里，后排乘客可以按照自己的想法设置任意温度。此外还设计了两个USB的充电口，在这个手机不离手的年代，USB充电口对于后排乘客的意义还是非常大的。

我想吐槽一点的是途观L PHEV这款车后排的中间突起，其实还是不小的，但是好在得益于它的车长，后排乘客除了脚会比较高一些之外，没有什么放不下的窘境。这台车的外观内饰部分就给大家介绍这么多。刚才我在上汽大众安亭的试车场深度体验了这款车，下面我就给大家分享一下这款车的试驾感受。

在分享这台车的驾驶感受之前先给大家先给大家聊一下，这台途观L PHEV的动力组成，它的驱动总成由一台1.4T的汽油机、一台双离合变速箱以及一台电动机组成，电动机被安插在汽油机和变速箱输入轴之间，我们可以理解为电机和汽油机是一个整体的动力输入部分，电机之于汽油机相当于菠菜之于大力水手。有了电动机，汽油机整体的动力输出会更加强悍，而经过我今天下午的测试，在乘坐两人的情况下，这台车的百公里加速时间是7.8秒，0-60km/h的加速时间是3.9秒，与2.0T版本的途观L其实是差不多的。

严格来讲动力电池组也算是这台车动力总成的一部分，它的动力电池组的总能量是12.1kWh，给到用户可用的容量是10kWh左右，这10kWh的可用电量能够让途观L纯电行驶超过52km，也就是说我日常上下班基本上可以不用油，只充电就可以解决日常通勤。如果说有充电条件的话，那么每天充满电，这台车动力也没问题，油耗也没问题，那肯定还会有很多朋友关心如果我没有充电条件的话，只把这台车当成一台燃油车，日常没有办法对它进行充电，没有外接电源，那么这台车的动力表现以及油耗表现还会怎么样？

首先给大家普及一个概念，刚才我们也说道了，它的动力电池的总能量是12.1kWh，但是给用户纯电行驶可用的能量是10kWh。系统自动预留了20%的能量，这24%到底是做什么用的，也就是说当我把电量行驶到没有之后，可用里程为0系统仍然有24%的能量，这时候可以用于急加速的时候的辅助加速，也可以用于起步的时候的纯电行驶，这样它既可以起到提升动力的作用，又可以起到节油的作用，也就是说我在没有充电条件的情况下，仍然可以把这台车当成普通的混动车去用。既可以提升动力，又可以节约燃油，根据上汽大众官方的工程师叙述，它当成一台普混车去用的时候，比同等动力的燃油车要节约燃油大概15%，刚才提到这一点是作为一台插电式混合动力车型最进本的素质。途观L PHEV它的功能远不止于此。

普通的油车在刹车的时候动能都被摩擦片和刹车盘以热能的形式释放掉了，这台车因为配备了博世的iBooster系统，可以把动能最大程度的转化为电能储存在动力电池里面，从而为电池补充电量同时为下一次的加速做准备。另外途观L PHEV这台车还设置了B档，拉入B档之后，这台车滑行时能量回收的力度会明显增强。也就是说滑行的时候可以把大量滑行能量也转化为电能储存在动力电池里面。有了iBooster和B档之后，这台车滑行和制动的能量都可以在很大程度上回收，从而可以起到为动力电池补电的作用。

另外这台车还有不同的驾驶模式可以选择，从而可以为动力电池进行补电。首先是纯电动行驶模式，这个自然不必多说，如果说我有充电条件，每天可以最大可能的用纯电行驶，减少燃油的消耗。智能混合动力模式，在这种模式下，这台车会智能的在电动和混动模式之间进行选择，从而让这台车油、电综合的续航里程最长，也就是说它会智能的选择最节能的油、电混合模式去让这台车前进。

第二种混动模式是蓄电池维持模式，在这种模式下，系统会智能的调节电池和发动机的介入时间，从而让电池的电量保持在当前的续航水平上，也就是说如果我没有外接充电条件的话，那么日常我可以选择这种模式。

在这种模式下，日常起步的时候还是用纯电去起步，如果我急加速的时候，系统会自动的、智能的利用电机和汽油机共同加速去获得一个最大的加速度，而且经过了几次急加速之后，即便电池的电量会有所下降，这个时候系统也会智能的分配动力，利用汽油机富余的动力来为电池组进行补电，从而使电量维持在初始设定值的水平上。

这台车还有一种混动模式，就是蓄电池充电模式。在这种模式下，汽油机不仅要驱动车辆前进，还要带动电动机为蓄电池补电。

这种模式的意义在于，如果现在我的纯电行驶里程几乎没有了，那么我在高架路或者高速公路上行驶的时候就可以开启这个蓄电池充电模式，从而增加系统的纯电行驶里程，这样当我走到市区拥堵路段的时候，就可以开启纯电动行驶模式，这样综合下来还是要比纯汽油机驱动的这种模式油耗要低上不少。

这也是混合动力车型节约燃油的一大秘密所在，但这并不意味这它的动力性能要比普通的汽油机要弱，系统要是侦测到我有加速的需求，那么它会迅速的从发电模式转换为电机放电，进行全力驱动的模式，种感觉就像一台普通的涡轮增压车，加速的时候有一定的迟滞感，但是当系统一旦监测到我加速的意图之后，它还是会全力的进行加速，从而整体上来说对于动力性能的影响并不是很大。它的汽油机启动是通过电动机带动的，驱动电机是由高压电机带动的，而且它的功率非常大，可以迅速的把汽油机拉到目标的转速，然后点火喷油，所以说这台车无论在哪种混合模式下，几乎都感不到汽油机介入时候的那种抖动以及拖拽现象，整体的舒适感还是非常不错的。

途观L PHEV在操控上还是延续了大众一贯的风格，毕竟它是一台大众品牌的车型嘛。这台车采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，而且因为后部装备了动力电池组，所以它的悬架经过了重新的调校，进行了加强。它的整体表现给人的感觉还是非常硬朗的，今天下午我在做绕桩测试的时候，这台车的操控表现比一些自主品牌的轿车表现还要好，整体上来说它的操控还是对得起这台车的价位的。

如果您生活在一线城市，买这台车能够拿到免费的牌照，那自然是一件好事。即便您生活在非限牌城市的话，这台车也有它独特的魅力，比如说它拥有更好的动力、更低的能耗，其实上汽大众方面也是这样认为的，因为从2018年10月份上市的时候，这台车只在全国几个限牌、限行城市销售。从2019年的3月份开始，上汽大众将在全国超过200个城市推广这台新能源汽车，包括途观L PHEV、包括帕萨特PHEV以及今年将要上市的另一款新能源车型。

从2020年开始，上汽大众将导入全新MEB平台生产的新能源汽车，意图很明显，上汽大众想通过新能源产品去取代燃油车，开启全面的新能源化战略。其实很多汽车技术都是通过大众导入中国之后进行推广然后普及的，比如说涡轮增压技术、比如说双离合技术、比如说ESP电子稳定系统，这些当年比较陌生的词汇如今已经变成许多消费者购车的首选配置，那么这次上汽大众把目光瞄准了新能源汽车，中国消费者何时能够大面积的接受新能源汽车，新能源汽车何时能够在中国大面积的普及，让我们拭目以待吧。