在日本，有这么两家执着于技术和造车的车企，一个是马自达，一个便是斯巴鲁。马自达近年来被我们消费者所接触的比较多，马自达的车最先以转子发动机和魂动设计而出名，因其极佳的操控也被消费者们称为“东瀛宝马”，评价可谓颇高。另一个有着执著造车理念的车企，便是我们今天所要说的斯巴鲁，作为一家日本汽车厂商，它又有着怎样闻名于世的实力呢？一起走进今天的文章。

其实跟丰田、本田、日产、马自达一样，斯巴鲁在日本只是一个平民品牌。稍微有点不同的是，斯巴鲁是日本富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，而这个总公司富士重工则同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。简而言之，大家就可以把斯巴鲁当作是日本制造飞机的军工厂，和三菱株式会社其实是一路角色。

而汽车领域，斯巴鲁在技术上有着两大核心科技，并且至今都无车企可与之匹敌，那就是左右对称全时四驱系统和水平对置发动机。而也这是因为这两项技术的加持，才让斯巴鲁有了叫板保时捷、奥迪等主流大品牌的实力，毫不夸张地说，在全世界最好的家用四驱轿车中，斯巴鲁力狮绝对能排上一个名次，而奥迪恐怕还得排在它后面。只不过，斯巴鲁作为一个纯进口的汽车品牌，其压根就不打算靠汽车赚钱，人家的主业是制造飞机和发动机，因此也就很好地解释了为何在国内斯巴鲁的车型并不多见这一现象，想必未来斯巴鲁也绝不会国产。

和奥迪的A4L、马自达的阿特兹等主流品牌车型比起来，力狮在市面上的能见度确实不高，不过它却是中型车中把性能做得很纯粹的车型。像斯巴鲁力狮这种车，其实换一个角度看，顶配不到30万，但全时四驱，百公里加速时间却可以跑到7秒以内，这个成绩在2.0T中型车里真的不多了。

而凭借其独门秘籍左右对称全时四驱系统以及水平对置发动机，打造的独特优势就是斯巴鲁力狮的重心比同级车更低，同时操控性更突出。动力系统用的是运动车里罕见的CVT变速箱，大大兼顾了燃油经济性，所以即使是全时四驱，力狮的油耗却并不夸张。性能上唯一的缺憾是刹车距离仍然不够短，这降低了力狮的赛道成绩。

简单来看看外观，斯巴鲁力狮的外观设计比较平庸，硬朗的腰线、简单的中网，如果再套上一个国产品牌的车标，估计很多人以为它是台十来万的车型也不为过。双边两出式的排气可能是唯一能让车主心安的地方了，外观设计实在是很低调。

尺寸方面，力狮的长宽高为4807/1840/1500mm，轴距为2750mm，一眼看下来并没有什么特别抢眼的地方，整体尺寸中规中矩，毕竟这也还是一款没有经过加长的标准轴距车型。

内饰设计也是中规中矩，深色内饰搭配银色装饰件，整体显得较为年轻化。中控台大尺寸的触摸屏占据了较大的面积，依次排列的各个功能按键也显得井然有序。

当然，三辐式方向盘再加上合金踏板（刹车、油门）这很能激发驾驶者的欲望，也更讨年轻消费者喜欢。不过，总的内饰可能也就这个金属踏板能拿来说事了，个人觉得整体依旧还是十年前的水平。

力狮在配置方面也还算有着不错的表现，诸如18英寸轮圈、膝部气囊、无钥匙启动/进入、换挡拨片、腰部支撑/记忆、座椅通风、自动空调以及并线辅助等功能均为标配，满足日常使用需求没有任何问题。

空间上，由于力狮是一款前置四驱车型，所以后排中间地板有着一定的凸起，纵向空间不足以放脚，但实际的头部和腿部空间乘坐起来还是挺不错的，表现也还算一般。

力狮全系车型都只提供了普通尺寸的电动天窗，天窗采光面积和可打开面积非常接近，这还是较为少见的。

动力方面，力狮采用了一套2.5L、2.0T发动机+CVT变速箱的动力组合，2.0T最大功率241马力，峰值扭矩则是350牛·米，动力参数和沃尔沃的V60较为相似。力狮的发动机也是采用了水平对置结构，而这也是保时捷旗下跑车一直坚持的设计。此外，力狮是目前市面上为数不多的在25万左右就能买到四驱系统的车型，它拥有一套多片离合器，日常驾驶将更为安全。如果你生活在北方，那么有着四驱系统的车型明显更适合你。

师哥小结：从拥有“555”车身涂装的斯巴鲁拉力车队获得成功以来，斯巴鲁车型就在广大车迷心中都留下了运动的拓印。无论是翼豹还是力狮，它们所搭载的水平对置发动机以及相较同级别车型更强的运动性一直都是大家津津乐道的话题。虽然在售的力狮已经少了一些偏执，整体向中庸看齐，但依旧是一款偏向于运动的三厢轿车。它有着不错的综合素质，也更适合喜欢运动风格，不愿意购买主流车型的个性人群。

最后，如果你喜欢它，那我建议你必须去开它一下，它的魅力压根就不在看得见的外观内饰上，而是要把车彻底给跑起来，相信这样它定能刺激到你那平时很少触碰过的兴奋点，不信，那你就去试试吧!